2024 Porsche 718 Spyder RS ​​richt de focus van Rennsport op de straat

Op papier is de Porsche 718 Spyder RS ​​een Cayman GT4 RS zonder dak en zonder vleugel, al is hij bijna niet zonder. Hoewel hij de voor een racebaan gewenste rollover-bescherming mist en de downforce die nodig is om de topsnelheid te verhogen, heeft de Spyder RS ​​meer betrokkenheid van de bestuurder dan een Army Surplus OD-groen heeft. Maar het is licht op vermoeidheid omdat het ook goed rijdt.

Zal het uitblinken op een racebaan, zoals geïmpliceerd door het RS-achtervoegsel – voor rennsport, Duits voor autoracen? Absoluut. Maar Andreas Preuninger en zijn team, verantwoordelijk voor alle GT-auto’s van Porsche, hebben niet eens een rondetijd op de Nürburgring geprobeerd. Wat, als je het ons vraagt, een beetje raar is, want zelfs de Panamera en de Cayenne hebben ronden op de teller.

Minder gewicht, meer geld

Het resultaat zou heel goed een auto voor op de weg kunnen zijn. Met de inlaat van de 4,0-liter centimeters verwijderd van je linkeroor, brengt elke rit naar 9000 tpm je in een valvetrain-trance die alleen wordt verbroken door de onwrikbare remmen. IJzeren rotoren zijn standaard, maar kies voor de koolstofkeramische stoppen ($ 8000) als onafgeveerde en roterende massa de grootste zorg is. De keramische rotoren besparen ongeveer 40 pond, en als je er eenmaal bent, kun je net zo goed kiezen voor de magnesiumwielen ($ 15.640) die nog eens 22 pond scheren. Maar om de wielen te krijgen, moet je ook het vakje voor het Weissach-pakket aanvinken ($ 14.730 met de vereiste interieurupgrades). Het Weissach-pakket is voornamelijk een uiterlijkpakket dat bestaat uit zichtbare koolstofvezelcomponenten die anders zijn geverfd, een dashboard van nepsuède en een kleine koolstoflip op de eendachtige spoiler.

Bijna $ 40.000 overstag gaan op een Boxster van $ 163.650 die niet op het circuit mag worden gebruikt, lijkt buitensporig, tenzij je een fetisj hebt voor blootgestelde koolstofvezel. Maar wij oordelen niet.

Om deze Spyder RS ​​extra harmonieus te maken met de openbare weg, deed het GT-team iets wat het nog nooit met een RS-auto heeft gedaan: veerconstanten verlagen. Vergeleken met de GT4 RS zijn ze 55 procent lager vooraan en 43 procent achteraan. Er is geen vleugel, geen onderzijde van de carrosserie en een 2,0-inch kortere frontsplitter. De Spyder RS ​​rijdt ook 0,2 inch hoger. Maar de motor is dezelfde 493 pk sterke 4,0-liter met individuele gasklephuizen (dat is één per cilinder) en dry-sump-smering.

Een zeventraps dubbele koppeling is de enige transmissie. Gezien het feit dat Porsche benadrukt dat dit een straatauto is, zou een handleiding logischer zijn geweest, maar ons is verteld dat er geen rij-je-eigen versnellingsbak beschikbaar is die snel genoeg kan draaien, die voldoende koppel heeft, en dat zal fit. Het voordeel van de PDK is de onverstoorbare launch control. Porsche zegt dat de Spyder RS ​​60 zal halen in 3,2 seconden, maar we haalden er 2,8 uit een GT4 RS, een aantal waarvan we volledig verwachten dat het model zonder dak zal concurreren. In feite zullen de meeste versnellingsnummers vergelijkbaar zijn. De Spyder RS ​​is slechts 11 pond lichter dan de GT4 RS, per Porsche.

Bijgesneden top

Voor degenen die de bovengrenzen van de snelheid van de Spyder willen verkennen, weet dat de topsnelheid van 300 km/u is met het dak verwijderd. Porsche zegt niet sneller dan 200 km/u te mogen rijden als het dak op zijn plaats zit – hoewel het dak van 18 pond een dak noemen hetzelfde is als een 3-ounce poncho een jas noemen. Het tweedelige ontwerp is een kwestie van zelf in elkaar zetten. Als je bekend bent met de Spyder-manieren, kan het solo in minder dan twee minuten worden gedaan. Ondanks het uiterlijk van een lendendoek, functioneert de top meer als een moderne compressiebroek. Het heeft een spankabel die schokken elimineert. En je kunt het gebruiken zonder het achterste glasgedeelte, zoals een bikinitop op een Jeep CJ7. Het is niet zo handig als het handmatige Miata-achtige dak in de standaard Spyder, hoewel Porsche beweert dat het 17 pond lichter is.

Hamer op deze auto op een tweebaansweg om de magie te onthullen. Het is niet alleen het soepelere rijgedrag dankzij zachtere veren. Ondanks de focus op de weg, heeft de ophanging geen rubberen bussen – het zijn allemaal kogelgewrichten. Er is geen downforce (of lift). Het is een auto met neutrale lift, dus de besturing heeft niet dat extra gewicht, zelfs niet als je met een goede clip gaat. Wanneer de Michelin Pilot Sport Cup 2’s in bochten worden geladen, is het alsof elke eenheid mechanische grip (de standaardeenheid hiervoor is “Bibendums”, of zou moeten zijn) door het stuur komt, zo erg zelfs dat je kunt zien of de wegmarkeringen gebruikten Benjamin Moore of Sherwin-Williams.

Elke autoliefhebber zou een moderne Porsche GT-auto moeten ervaren – we gutsen er niet voor niets overheen. Porsche zegt dat dit het laatste nieuwe 718-model is met een verbrandingsmotor, en we voorspellen dat deze GT-auto’s de geschiedenis zullen ingaan als het hoogtepunt voordat elektrificatie het plezier uit het wagenpark haalt. En met zijn focus op de weg onderscheidt de Spyder RS ​​zich verder in een veld van RS track-day specials.

Uitvoerend redacteur

KC Colwell is Auto en chauffeur’s uitvoerend redacteur, die nieuwe auto’s en technologie behandelt met een scherp oog voor auto-onzin en met wat hij beschouwt als een geweldig gevoel voor auto’s, wat een bescheiden opschepperij is. Op zijn eerste dag bij CD in 2004 kreeg hij de sleutels van een Porsche 911 van iemand die niet eens wist of hij een rijbewijs had. Hij is ook een van de coureurs die snelle ronden neerzet CDde jaarlijkse Lightning Lap-baantest.