2024 Porsche 911 GT3 / GT3 RS recensie, prijzen en specificaties

Net als bij de laatste generatie Porsche biedt twee enigszins verschillende versies van de “standaard” GT3, het gevleugelde basismodel en een Touring-variant die de pittige look afzwakt door nixing van de grote achtervleugel. En dan is er nog de hardste GT3 van allemaal, de RS. Het is moeilijk om slechts één van de drie aan te bevelen, aangezien het allemaal ongelooflijke auto’s zijn, maar ons hart gaat uit naar de absurde GT3 RS.

Motor, transmissie en prestaties

Achterin de 911 GT3 zit een atmosferische 4,0-liter flat-six die 502 pk levert. De motor is in wezen identiek aan degene die de motor aandreef laatste 911 Speedster die we hebben getest, die tot 9000 tpm draaide en hypnotiserend jammerde. De GT3 biedt zowel een zeventraps automaat met dubbele koppeling (ook bekend als PDK) als een handgeschakelde zesversnellingsbak. De Met PDK uitgerust exemplaar hebben we gereden toonde het intuïtieve gedrag van de automaat, evenals de pittige reacties en bedwelmende soundtrack van de motor. Op onze testbaan haalde de automaat een tijd van 2,7 seconden naar 100 km/u, terwijl het handgeschakelde testvoertuig met zes versnellingen een indrukwekkende snelheid maakte. 3,3 seconden rennen naar 60 mph. De GT3 RS wordt getuned tot 518 pk en wordt geleverd met allerlei aerodynamische elementen die enorme neerwaartse druk creëren om hem aan de weg te houden, waaronder een buitensporige achtervleugel met een weerstandsreductiesysteem vergelijkbaar met die van Formule 1-raceauto’s. We zullen dit verhaal bijwerken wanneer we het door ons geïnstrumenteerde testregime kunnen halen. De meest opvallende prestatie-upgrade van deze nieuwste generatie GT3-modellen is hun voorwielophanging met draagarm, een primeur voor een productie-911. Combineer dat met standaard adaptieve dempers en plakkerige Michelin Pilot Sport Cup 2- of plakkeriger Cup R-banden en het chassis van de coupé biedt een enorme grip in de bochten en ongefilterde feedback. Hoewel de rit van de GT3 onmiskenbaar stevig is, is hij nooit bestraffend, en de elektrisch ondersteunde besturing is zo goddelijk communicatief dat hij de nominatie verdient als de beste in de branche. De RS is zo verstijfd voor het circuit dat sommige coureurs het misschien een beetje te oncomfortabel vinden voor op straat. Maar als u een van die mensen bent, overweeg dan het Touring-model. Het stoppen van de Porsches van de purist zijn massieve stalen bindmiddelen; een koolstof-keramische optie zorgt voor heroïsch remvermogen, gemakkelijke modulatie en is bestand tegen vervaging op het circuit.

Brandstofverbruik en MPG in de echte wereld

De EPO heeft de 911 GT3 beoordeeld op 15 mpg stad en 18 mpg snelweg wanneer uitgerust met de automatische transmissie. Als u met de handgeschakelde versnellingsbak gaat, zakt het stadscijfer naar 14 mpg. Zodra we de kans hebben om er een te rijden op onze brandstofzuinige snelwegroute van 120 km / u, die deel uitmaakt van ons uitgebreide testregimekunnen we de real-world mpg evalueren.

Interieur, Comfort en Lading

Het interieur van de GT3 lijkt erg op de rest van de 911-serie, met een strak ontwerp en een eenvoudige lay-out die een eerbetoon is aan eerdere iteraties van de typische sportwagen van Porsche. Er zijn echter een handvol unieke kenmerken in de cabine. Het metercluster van de GT3 heeft nog steeds een prominente analoge toerenteller geflankeerd door digitale displays, maar hij krijgt een specifieke GT-modus die alle belangrijke informatie direct op de displays rond de centrale toerenteller plaatst. Het RS-model krijgt extra bedieningselementen op het stuur om de rebound- en compressieniveaus van de adaptieve dempers aan te passen. Modellen met de automatische PDK-transmissie vervangen ook de stompe pook in de middenconsole die op de reguliere 911’s te vinden is door een traditioneel ogende hendel die een handmatige pook nabootst. Net als in de laatste GT3 is er geen krappe achterbank voor kinderen, maar furbabies kunnen er lekker in kruipen als ze tegen het lawaai kunnen. Porsche biedt ook meer dan één stijl voorstoelen, met een optionele set lichtgewicht kuipen die zijn ontworpen om de massa te verminderen en de ondersteuning te vergroten.

Infotainment en connectiviteit

Het infotainmentsysteem van de reguliere 911 vindt zijn weg naar de GT3-versie. Dat betekent dat een 10,9-inch touchscreen het midden van het dashboard beslaat en wordt aangevuld met enkele fysieke bedieningselementen op het stuur en op de middenconsole. De connectiviteitsfuncties van de Porsche omvatten draadloze Apple CarPlay en Android Auto, evenals een Wi-Fi-hotspot. Er is ook een optie om te upgraden naar een Bose-stereo.

Veiligheids- en rijhulpfuncties

Rijhulptechnologie maakt geen deel uit van het GT-recept, met back-upsensoren en verkeersbordherkenning als de enige opties die men zou kunnen overwegen als “hulp” -functies. Ga voor meer informatie over de crashtestresultaten van de 911 GT3 naar de National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) en Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) websites.

Garantie en onderhoudsdekking

Porsche biedt een competitieve beperkte garantie en aandrijflijngarantie die ook een gratis onderhoudsbezoek omvat. Mercedes-AMGbijvoorbeeld, omvat geen onderhoud bij de aankoop van zijn auto.

• Beperkte garantie dekt vier jaar of 50.000 mijl
• De garantie op de aandrijflijn dekt vier jaar of 50.000 mijl
• Het inbegrepen onderhoud is gedekt voor een jaar of 10.000 mijl

Meer functies en specificaties