2024 Subaru Crosstrek kalmeert en verzacht

2024 Subaru Crosstrek kalmeert en verzacht

08/15/23 UPDATE: Deze beoordeling is bijgewerkt met testresultaten voor een Crosstrek Premium-model.

De Subaru Crosstrek ziet eruit alsof hij geen grenzen kent. Grove zwarte zeshoeken komen uit het midden van de grille en mat plastic bekleedt alle scherpe carrosserielijnen van de kleine SUV. Binnenin wordt de vijfzitter gemakkelijk een tweezitter, waarbij de rugleuningen van de achterbank naar beneden kunnen worden geklapt om plaats te bieden aan de meeste populaire avontuurlijke rekwisieten. Al je kano’s en tenten die niet achterin passen, kunnen naar boven. Als hij kon spreken, zou de Crosstrek zeggen: “Ga moedig vooruit, vrees geen beren of steenslag!” Zijn zelfvertrouwen is charmant, zij het ambitieus.

HIGHS: Stiller, gedurfder, technischer.

Voor 2024 is de Crosstrek niet voor radicale veranderingen gegaan, maar voor kleine maar noodzakelijke verbeteringen. Voor het eerst biedt hij draadloos Android Auto en Apple CarPlay. De nieuwste versie van EyeSight’s driver-assist-veiligheidssuite heeft een breder gezichtsveld om sneller te waarschuwen voor fietsers of kruisend verkeer. Het respectabele brandstofverbruik (een EPA-geclassificeerde 29 mpg gecombineerd / 26-27 mpg stad / 33-34 snelweg) blijft bestaan, en het startpunt van $ 26.290 is ongewijzigd. De Premium-versie die we hebben getest, met een elektrisch schuifdak, een elektrisch bedienbare bestuurdersstoel, dodehoekdetectie en het All-Weather-pakket kwam nog steeds binnen onder de $ 30.000, wat veel goede vibes is voor het geld.

Subaru heeft zijn als een robuuste SUV aangeklede auto geperfectioneerd sinds hij in 1996 voor het eerst tweekleurige verf op de Impreza zette. De Crosstrek uit 2024 drapeert nieuw plaatwerk over een verstijfd chassis, voegt wat vulling toe aan de stoelen , en maakt de cabine stil zodat u de REI-podcast beter kunt horen op weg naar uw werk. De handgeschakelde versnellingsbak is geschrapt, maar verder zijn er geen grote wijzigingen in de aandrijflijn, aangezien de basis- en Premium-uitvoeringen van de Crosstrek worden geleverd met dezelfde 2,0-liter flat-four als voorheen, terwijl de Sport en Limited een 2,5-liter versie krijgen met een extra 30 pk. Onze eerste rit plaatste ons achter het stuur van een Crosstrek Premium in Offshore Blue Metallic – stel je het marine-getinte grijs van een meer onder een bewolkte hemel voor – en stuurde ons op een daglange kronkel door het Joshua Tree National Park in Californië en naar een aantal nabijgelegen backcountry OHV-paden.

Op de weg rolt de Crosstrek de bochten in en duurt het even voordat hij eruit is. De 2,0-liter is nooit een prestatie-ster geweest, en zonder verandering in pk’s en een lichte hobbel in gewicht, is de nieuwe Crosstrek iets langzamer dan het model uit 2018, waardoor de run naar 100 km / u in 9,5 seconden en een ontspannen 17,4 seconden duurt om de kwartmijl op onze testbaan vrij te maken.

See also  Laten we het hebben over alle dingen die we deze week wel en niet hebben besproken

De nieuwe Crosstrek zal echter zijn ontspannen aanpak maken met veel minder kakofonie dan voorheen. We hebben eerder geklaagd over het gedreun van de Crosstrek’s CVT en het gehuil van de overwerkte boxermotor. De verbetering voor 2024 is merkbaar. De nepschakelingen van de CVT zijn zachter, zowel fysiek als auditief, en hoewel de motor nog steeds al zijn 152 paarden en 145 pond-voet koppel gebruikt om snelwegsnelheid te bereiken, is het nu mogelijk om binnen een gesprek te voeren terwijl dit gebeurt. Joshua Tree is notoir winderig – we zagen eens een raaf in de lucht zweven, met fladderende vleugels zonder voorwaartse beweging – maar niets van de woestijnmaalstroom bereikte de hut. En de kapotte, grindachtige bestrating was beter zichtbaar door de voorruit dan door de stoelen.

De zachtere rit komt van verschillende veranderingen. Allereerst de stoelen zelf. Subaru voegde meer versterking en ondersteuning toe aan zowel de zitting als de rugleuning, en de resulterende stoelen zijn stevig en aangenaam. Onder de nieuwe stoelen van de Crosstrek vind je het Subaru Global Platform. Het nieuwe chassis gebruikt meer structurele lijm en extra laspunten om de crashveiligheid en de rijkwaliteit te vergroten. Door de structuur van de auto stijver te maken, kan de ophanging worden verzacht om hobbels beter op te vangen. Bij het testen betekent dit ook een iets beter skidpad-nummer, dat verbetert van 0,81 g naar 0,83 ten opzichte van een Crosstrek-handleiding uit 2018 die dezelfde 17-inch Yokohama Geolander-banden droeg. Vanuit de cabine van de Subie resulteren deze veranderingen in een allegaartje. De Crosstrek rijdt fantastisch op de stoep en dempt trillingen op vuil, maar het is gemakkelijk om volledige compressie te bereiken met een enthousiaste benadering van zelfs een kleine verhoging of kuil, wat resulteert in de ongeïnspireerde dreun en het schrapen van een band aan de bovenkant van een wielkuip.

LOWS: Behoorlijk traag, rubberachtig interieur, niet zo gedurfd offroad als het lijkt.

Dat wil echter niet zeggen dat het alleen asfalt is. De Crosstrek biedt 8,7 inch bodemvrijheid, meer dan concurrenten zoals de Honda HR-V en Mazda CX-3. Vierwielaandrijving is standaard, en de 50/50-verdeling die vroeger de basiskrachtafgifte van de auto was tussen voor en achter, is elektronisch “losgemaakt” om te zorgen voor soepeler bochten en snellere reacties op verlies van tractie. X-Mode is een simpele tik op het middelste touchscreen en omvat Hill Descent Control en Hill Start Hold. Bij lage snelheden beklimt de Crosstrek graag zandheuvels en kleine ravijnen. Hij krijgt het elektronisch ondersteunde stuurhuis van de WRX, grotere remmen en een elektronische rembekrachtiger, zodat het stuur- en remgevoel op elk oppervlak beter is.

Subaru’s interieurs zijn zelden verbluffend, neigend naar gedempte stoffen en zwart plastic. De Crosstrek is bruikbaar, met af en toe een leuk paasei, zoals de bergtoppen onderaan de bekerhouders of de gestileerde rivier die over de laadvloer stroomt. De hoge versnellingspook neemt het grootste deel van de middenconsole in beslag, waardoor er ruimte overblijft voor een optionele inductieve telefoonoplader vooraan en een opbergvak ter grootte van een portemonnee en sleutels daarachter. Portiervakken zijn genereus, zoals het hoort bij een auto die ruimte belooft voor 35 kopjes aan thermale waterflessen. De achterbank biedt veel beenruimte, hoewel het schuine dak in hoofdruimte snijdt.

De achterklep gaat wijd open, waardoor het laadruim gemakkelijk kan worden beladen. De ruimte met rubberen vloer biedt 20 kubieke voet met de achterbank omhoog, 55 met neergelaten. Het is ook een mooie hoogte om op te zitten terwijl je een broodje eet en toekijkt hoe bergbeklimmers duizelingwekkende zitstokken trotseren. Zelfs als je niet van bumperkleven houdt, zal je hond de korte sprong omhoog waarderen.

VONNIS: De verbeteringen wegen zwaarder dan de minpunten, zolang je geen haast hebt om samen te voegen.

Een Crosstrek op je oprit hebben is als een hengel in de woonkamer of een mountainbike in je keuken. Je staat misschien niet op het punt de deur uit te rennen en de wildernis in te gaan, maar het vertelt mensen dat je dat wel zou willen. De Crosstrek 2.0-liter uit 2024 is nog steeds een langzame en grotendeels weggebonden forens, maar het is een vriendelijke en nu stillere manier om naar je werk te gaan en kan je in het weekend gemakkelijk de stad uit brengen. Bewaar een paar wandelschoenen in de kofferbak als je dieper het bos in moet.

Pijl naar benedenPijl naar beneden

See also  XQ-58 Valkyrie vliegt nu met het Korps Mariniers

Specificaties

Specificaties

2024 Subaru Crosstrek Premium
Voertuigtype: motor voorin, vierwielaandrijving, 5 passagiers, 4-deurs wagon

PRIJS
Basis/zoals getest: $ 27.440/$ 29.685
Opties: Optiepakket, inclusief 10-voudig elektrisch verstelbare bestuurdersstoel met 2-voudig verstelbare lendensteun, elektrisch bedienbaar schuifdak, dodehoekdetectie en landveranderingsassistent met waarschuwing voor kruisend verkeer achter, All-Weather-pakket met verwarmde voorstoelen, spiegels en ruitenwissers, $ 2245

MOTOR
DOHC 16-kleppen flat-4, aluminium blok en koppen, directe brandstofinjectie
Verplaatsing: 122 inch31995cm3
Vermogen: 152 pk @ 6000 tpm
Koppel: 145 lb-ft @ 4000 tpm

OVERDRAGEN
Continu variabele automaat

CHASSIS
Ophanging, voor/achter: veerpoten/multilink
Remmen, voor/achter: 12,4 inch geventileerde schijf/11,2 inch geventileerde schijf
Banden: Yokohama Geolander G91
225/60R-17 99H M+S

DIMENSIES
Wielbasis: 105,1 inch
Lengte: 176,4 inch
Breedte: 70,9 inch
Hoogte: 63,0 inch
Passagiersvolume, voor/achter: 55/44 ft3
Vrachtvolume, achter V/A: 55/20 ft3
Leeggewicht: 3352 lb

CD TEST RESULTATEN
100 km/u: 9,5 sec
1/4 mijl: 17,4 sec @ 84 mph
100 mph: 27,0 sec
Bovenstaande resultaten laten een uitrol van 1 voet van 0,4 sec achterwege.
Rollende start, 5-60 mph: 10,5 sec
Topversnelling, 30-50 mph: 5,6 sec
Topversnelling, 50-70 mph: 6,6 sec
Top snelheid (CD geschat): 120 mph
Remmen, 70-0 mph: 176 ft
Wegligging, 300-ft Skidpad: 0,83 g

CD BRANDSTOF ECONOMIE
Waargenomen: 28 mpg
75-mph snelweg rijden: 36 mpg
Snelwegbereik van 75 mph: 590 mijl

EPA BRANDSTOFVERBRUIK
Gecombineerd/stad/snelweg: 29/27/34 mpg

CD TESTEN UITGELEGD

Hoofdfoto van Elana Scherr

Senior redacteur, functies

Als een slapende agent die laat in het spel werd geactiveerd, kende Elana Scherr haar roeping niet op jonge leeftijd. Zoals veel meisjes was ze van plan dierenarts-astronaut-kunstenaar te worden, en kwam het dichtst bij dat laatste door naar de UCLA-kunstacademie te gaan. Ze schilderde afbeeldingen van auto’s, maar bezat er geen. Elana haalde met tegenzin haar rijbewijs op 21-jarige leeftijd en ontdekte dat ze niet alleen van auto’s hield en erin wilde rijden, maar dat andere mensen van auto’s hielden en erover wilden lezen, wat betekende dat iemand erover moest schrijven. Sinds ze activeringscodes heeft ontvangen, heeft Elana geschreven voor tal van autotijdschriften en websites, over klassiekers, autocultuur, technologie, autosport en recensies over nieuwe auto’s.

Source link: https://www.caranddriver.com/reviews/a43265191/2024-subaru-crosstrek-drive/

Leave a Reply