2025 Ford Mustang GTD is een volbloed van $ 300.000

• Ford heeft een heel speciale versie van de Mustang onthuld, de GTD.
• Het heeft een supercharged 5,2-liter V-8-motor, actieve aerodynamica en tal van andere circuitgerichte modificaties.
• Het kost ongeveer $ 300.000 en zal vanaf volgend jaar in beperkte hoeveelheden worden gebouwd.

Nadat hij het kleimodel van de Ford Mustang GT3-raceauto in de ontwerpstudio had gezien, besloot Jim Farley, Chief Executive Officer van Ford, dat de Blue Oval nodig was om er een straatauto van te maken. Gebouwd vanuit de wens om Le Mans te winnen met een Mustang, is de 2025 Ford Mustang GTD in wezen de straatlegale versie van Ford’s aankomende racer die zijn debuut zal maken tijdens de 24 uur van Daytona voordat hij naar Le Mans gaat.

Niet gehinderd door raceregels, zal de GTD-straatauto meer vermogen hebben (ongeveer 800 pk) en actieve aerodynamische kenmerken die illegaal zijn in de serie. Ford zal de Mustang GT3 racen. Ford is van plan om de straatlegale GTD in beperkte aantallen te bouwen en het is van plan om met deze super ‘Stang de strijd aan te gaan met de beste circuitauto’s ter wereld.

Zoals Farley het verwoordt: “Het is voor AMG Black, Aston Martin, Porsche GT3 RS. We willen het verslaan [the GT3 RS] op Le Mans, maar wij [also] wil het verslaan als een straatauto.

Ford Performance + Multimatic = Mustang GTD

Ontworpen en ontwikkeld door Ford Performance en Multimatic, begint de GTD zijn leven als een doorsnee Mustang in het wit die de fabriek van het model in Flat Rock, Michigan verlaat en noordwaarts rijdt naar de fabriek van Multimatic in de Canadese provincie Ontario. Van daaruit ondergaat de achterkant van de Mustang-schaal een operatie om te passen in de transaxle van de GTD, die een Tremec achttrapstransaxle met dubbele koppeling bevat. Een transaxle-koeler die op het kofferdeksel is gemonteerd, koelt de versnellingsbak. Ford vertelt ons dat er nog wat kofferruimte is onder de kanalen en radiator van de transaxle-koeler, maar die hebben we niet te zien gekregen.

Door een transaxle te monteren die via een aandrijfas van koolstofvezel op de voorin geplaatste motor is aangesloten, wordt de gewichtsbalans naar achteren verschoven. Ford beweert dat de GTD een balans van bijna 50/50 voor-achter heeft, wat vrij gunstig afsteekt bij de verdeling van 56,6/43,4 procent van de Mustang Shelby GT500.

De autofabrikant houdt het uiteindelijke gewicht van de GTD voorlopig geheim. Met uitzondering van aluminium deurbekledingen vormt koolstofvezel de rest van de carrosserie.

Voordat je het vraagt, worden blootgestelde koolstofvezelpanelen (zoals op de GT-supercar) overwogen. Een dergelijke optie kan uiteindelijk echter te ingewikkeld en te duur blijken te zijn.

Het secretariaat van Ford Mustangs

Ongetwijfeld zal de GTD snel zijn. Motivatie komt dankzij een licht gewijzigde versie van de Shelby GT500’s supercharged 5,2-liter V-8. In GTD-gedaante zou de geblazen gebogen acht ongeveer 800 pk moeten leveren – meer dan de 760 pk van de GT500 – en redline bij 7500 tpm.

Een dry-sump-oliesysteem moet ervoor zorgen dat de motor alle acht cilinders voldoende gesmeerd houdt op de baan. Zelfs met deze toevoeging behoudt de motor dezelfde montagepositie als de GT500. Een beschikbare titanium uitlaat gemaakt door Akrapovic blaast hete lucht uit twee grote pijpen die uit de achterkant steken.

We gaan ervan uit dat de GTD een launch-control-systeem bevat, zodat hij optimaal kan profiteren van de tractie die wordt geboden door de gigantische 345/30ZR-20 Michelin Pilot Sport Cup 2 R-achterbanden. Vooraan monteert Ford de GTD met 325/30ZR-20-rubber, een van de breedste banden die we ons kunnen herinneren die geschikt waren voor de voorkant van een productieauto.

Een op maat gemaakte ophanging maakt optimaal gebruik van de grip van het rubber. Multimatic’s adaptieve spool-valve (ASV) dempers worden gecombineerd met een nieuwe voorwielophanging van ongelijke lengte, terwijl de achterkant een pushrod-achtige multilink-opstelling bevat die werkt met binnenboord gemonteerde ASV-dempers en schroefveren.

Gesmede aluminium wielen zijn standaard, maar zelfs lichtere gesmede magnesium wielen zijn optioneel verkrijgbaar om het onafgeveerde gewicht verder te verminderen. Enorme remschijven van koolstofkeramiek verbergen zich achter de wielen van de GTD. Speciale koelkanalen helpen voorkomen dat de voorste rotors oververhit raken.

GTD brengt de vleugel

Met een druk op de knop zakt de carrosserie van de GTD ongeveer 1,6 inch om het aerodynamische pakket optimaal te benutten. De massieve vleugel die aan de C-stijl hangt, is een optionele extra en wordt geleverd met een hydraulisch gestuurd actief weerstandsreductiesysteem (DRS) om de neerwaartse druk te vergroten wanneer dat nodig is.

Drukverlagende ventilatieopeningen in de voorspatborden en motorkap zien eruit als stukken die uit een toegewijde Le Mans-racer zijn getrokken. Voor degenen die het meest extreme aerodynamische pakket willen, biedt Ford een bodemplaat van koolstofvezel met hydraulisch bediende, actieve voorflappen.

Persoonlijk is de GTD schokkend breed, met agressieve vormgeving van de spatborden. De tien centimeter bredere spoorbreedte, agressieve houding en verbeterde proporties van de ongeveer $ 300.000 kostende Mustang-variant zorgden ervoor dat de Shelby GT500 die Ford vlakbij parkeerde eruitzag als Danny DeVito voor de GTD’s Arnold Schwarzenegger.

Het getinte glas van het prototype voertuig beperkte ons zicht op het interieur. Desalniettemin kregen we het grote instrumentenpaneel en de infotainmentschermen van de nieuwste Mustang in het oog, evenals de Recaro-voorstoelen in racestijl. Er zijn geen achterbanken. Passend bij zijn grote vleugel, bevat het optiemenu van de GTD een 3D-geprinte roterende shifter en schakelpaddles gemaakt van de titanium onderdelen van een Lockheed Martin F-22.

De productie van de Ford Mustang GTD uit 2025 duurt nog meer dan een jaar en de Blue Oval is van plan om tussen de 1000 en 2000 exemplaren van deze machtige Mustang te bouwen. We zijn er zeker van dat Ford ze allemaal zal verkopen.

Hoofdredacteur

Tony Quiroga is een 18-jarige veteraan Auto en bestuurder redacteur, schrijver en autorecensent en de 19e hoofdredacteur van het tijdschrift sinds de oprichting in 1955. Hij is geabonneerd op Auto en bestuurder sinds de leeftijd van zes. “Toen ik opgroeide, las ik elk nummer van Auto en bestuurder van kaft tot kaft, soms drie of meer keer. Het is de plek waar ik wilde werken sinds ik kon lezen’, zegt Quiroga Auto Tijdschrift naar een functie als associate editor bij Auto en bestuurder in 2004. In de loop der jaren heeft hij bijna elke redactionele functie bekleed in print en digitaal, verschillende speciale nummers geredigeerd en ook geholpen bij het produceren CD’s vroege YouTube-inspanningen. Hij is ook de langstzittende testrijder voor Lightning Lap, nadat hij in 12 jaar tijd meer dan 2000 keer de Virginia International Raceway’s Grand Course heeft gereden.