De make-over van het interieur die de Fiat 500 in de Abarth veranderde, tikt alle hot hatch-boxen aan. Sportstoelen zijn de meest voor de hand liggende verandering, en hoewel ze standaard in hoogte kunnen worden versteld, lossen ze de te hoge rijpositie van de Fiat niet op. Hoewel de hoofdruimte voldoende is, zullen langere bestuurders zich behoorlijk neergestreken voelen en de achteruitkijkspiegel te prominent in hun zicht hebben.
Een driespaaks stuurwiel vervangt het tweespaaks item van de Fiat, en Poison Blue-accenten omvatten een strook op het stuur die het rechtuit rijden markeert en lussen om de stoelen naar voren te klappen.
Turismo-spec-modellen zoals onze testauto krijgen ook sjorringen van Alcantara op de stoelen, het stuurwiel en het dashboard. Een standaard 500e krijgt in plaats daarvan respectievelijk stof, kunstleer en plastic.
De Abarth-specifieke materialen voelen over het algemeen duur aan, en ook hier zijn de nette paaseieren van de Fiat aanwezig: in een van de deurgrepen zit een print van een klassieke Fiat 500 en de draadloze telefoonoplader heeft de skyline van Turijn. Sommige van de harde, krassende kunststoffen die acceptabel waren in een auto die bij de lancering begon bij £ 21.995, voelen echter nogal misplaatst in een auto die bijna het dubbele duwt.
Abarth worden verandert natuurlijk niets aan de algemene compactheid van de 500. Voorin is er echter voldoende opbergruimte. De draadloze oplader is ideaal voor een telefoon of zelfs een bril, terwijl de middenconsole veel diepe vakken heeft, evenals een ‘geheime’ pop-out bekerhouder.
De beenruimte voor is echter beperkt en sommige testers hadden de stoel in de achterste stand nodig. Beenruimte achter een gemiddelde bestuurder is alleen geschikt voor kinderen. Bij een duwtje, en met de voorste passagiersstoel redelijk ver naar voren, is de 500 een 2+1.
De vlakke vloer en het glazen schuifdak in Turismo-specificatie zorgen voor een welkome luchtigheid, en dan is er altijd nog de Convertible met zijn opvouwbare canvas dak. Het opstartvolume verandert ook niet. Met 185 liter, of 550 liter met neergeklapte stoelen, is dit een handig formaat voor een auto van deze kleine omvang, maar in de praktijk wordt het ook kleiner doordat de laadkabel(s) moeten worden ondergebracht.
Multimedia systeem
De Abarth 500e gebruikt het door FCA ontwikkelde UConnect-systeem in plaats van het door PSA ontwikkelde systeem dat wordt uitgerold in Peugeots, DS’s, Citroëns en andere. Hetzelfde systeem wordt gebruikt in Jeeps, de Alfa Romeo Tonale en zelfs de Maserati MC20, en we vinden het best leuk, ook al wordt alles bediend via het responsieve 12,25-inch touchscreen.
Er zijn veel menu’s, maar nadat je alles naar wens hebt ingesteld, kun je de meeste negeren, omdat telefoonspiegeling mooi is geïntegreerd en er veel snelkoppelingen zijn. De JBL-stereo heeft een voldoende rijk geluid, maar zijn werk is uitgesneden om te concurreren met het weggeluid op de snelweg.
Een punt van kritiek is de ingebouwde TomTom-navigatie, die tijdens onze test niet altijd nuttige punten herkende en niet erg op de hoogte was van de verkeerssituatie. Het blijft je ook waarschuwen dat je moet opladen om je bestemming te bereiken, zelfs als er wordt voorspeld dat je nog 20 mijl over hebt. De laadpunten die het suggereert, zijn vaak de langzame laders die doorgewinterde EV-rijders weten te vermijden, dus er is niet op te vertrouwen.
Source link: https://www.autocar.co.uk/car-review/abarth/500e
