Audi E-tron GT 2023 langetermijntest

In ons voordeel is het feit dat ik oprecht geïnteresseerd ben in deze slingerende elektrische GT-auto, en hoe de tijd in zijn gezelschap precies zal verlopen. Elk cynisme of zelfs maar ambivalentie zou nu dodelijk zijn voor onze relatie, maar zo gaan we niet beginnen. Ik ben enthousiast.

Dan is er nog het feit dat deze Audi, zoals ik al heb ontdekt, goed gezelschap is. Het is niet perfect – het is verdomd breed, maar de parkeersensoren zijn zo gevoelig dat we ons al diep in het gebied van wolvenkreten bevinden – maar het beweegt door de wereld als een mechanische panter. Stil, gestroomlijnd, soepel en, met een torsiekoppel van 472 lb ft, buitengewoon snel als je het ooit nodig hebt.

Afzonderlijke elementen – cockpit, besturing, algemene esthetiek – zijn ook overtuigender dan Audi’s huidige inspanningen elders. De GT lijkt minder wanhopig om indruk op je te maken dan bijvoorbeeld een RS7, en deze onbezorgdheid maakt hem gemakkelijk warm. Zelfs in verschroeiend Tango Red. Het is echt niet mijn kleur en ik denk dat de auto er eleganter uitziet in Ascari Blue, Floret Silver of Kermora Grey (meer pastelblauw). Het zwierige silhouet zorgt er in ieder geval voor dat rood niet ronduit schokkend is.

Dus wat is dit ding? We zullen later dieper ingaan op het door de Taycan gedeelde platform, maar de auto presenteert zich als een vierdeurs fastback met een snelheid van 240 km/u en een heerlijk laaghangende. Hij heeft luchtveren (standaard op Vorsprung-trim) en een motor op elke as, waarvan de achterkant door een bak met twee snelheden rijdt. Onder de vloer zit een batterij van 93,4 kWh. De hele show weegt 2347 kg, wat enorm veel is, maar duidelijk behendig beheerd.

Met £ 113.000 is de vraagprijs ook enorm veel. Maar het lijkt een beetje smakelijker als je bedenkt dat BMW nu £ 85.000 wil voor een M3 Comp en een 911 Carrera S £ 110.000. Het wordt nog gemakkelijker te verteren als je hoort dat £ 113.000 is voor ons alles zingende Vorsprung-model, met zijn B&O-hifi, head-updisplay, achterstuur, matrixkoplampen, Pro-sportstoelen en akoestische beglazing, plus andere dingen we zullen er te zijner tijd toe komen. Een kale E-tron GT kost £ 85.000, wat een redelijke prijs lijkt voor iets dat zo overduidelijk hypermodern en, bij gebrek aan een beter woord, gelikt is.

Dus ik hou van de snit van de E-tron GT. Zou ik hem leuker vinden met 450 pk aan inline-vijf in de lengterichting in zijn schuin aflopende neus? Hoofd zegt ja. Evenals het hart, hoewel niet met dezelfde overtuiging als het hoofd. Hij mag dan zwaar zijn en uitgebreid moeten worden opgeladen, je kunt niet zeggen dat deze auto niet authentiek is. In wat hij vertegenwoordigt en in zijn uitvoering is dit de meest opwindende Audi sinds de R8 met achterwielaandrijving. Petroliseren zou dat ten goede of ten kwade (meestal beter, moet gezegd) verminderen.