Audi TT RS Sport Edition langetermijntest

Misschien wilt u een zekere mate van asociaal gedrag excuseren: negen op de tien auto’s waarin ik momenteel rij, maken helemaal geen geluid, en de auto’s die dat wel doen, hebben de neiging een enigszins zielloze melodie uit te zenden, een melodie die karakterloos is omdat ze geen karakter heeft. geen ambities naar sportiviteit, gesynthetiseerd tot op het punt van onoprechtheid of onderdrukt door verplichte emissie-inhalerende hardware.

De 2,5-liter vijfcilinder turbomotor in de neus van de TT voelt relatief aan als een oefening in autotheater. En dat nadat Audi genoodzaakt was een benzinepartikelfilter te monteren om de CO2-uitstoot terug te dringen. Dat is eigenlijk de reden waarom het hier is.

Om er niet al te veel nadruk op te leggen, maar dit is de oudste auto die momenteel een plaats inneemt in de altijd gevarieerde vlootgarage van Autocar. Ons Kyalami Green-voorbeeld (dat ik ronduit weiger te vernoemen naar een beroemde Muppet-, ogre- of Marvel-superheld, ongeacht hoeveel iemand anders daartoe geneigd zou zijn) draagt ​​natuurlijk een glimmende nieuwe 23-plaat, maar het zal er één zijn van de laatste TT’s van de bovenste plank die dit doen, omdat de modellijn in 2023 na een kwart eeuw dienst stopt en nog moet worden bevestigd voor een opleving van welke aard dan ook.

Dat is op zichzelf een beetje hartverscheurend, ongeacht uw auto-neigingen. Het zou moeilijk zijn om het baanbrekende karakter van de Mk1 TT te betwisten, en we hebben altijd bewondering gehad voor de neiging van de TT om alledaagse leefbaarheid te combineren met jovialiteit – een eigenschap die misschien wel het meest voelbaar was in deze auto van de derde generatie, die lang geleden in 2016 werd gelanceerd.

Maar het is dubbel verontrustend omdat de krachtigste van het TT-gamma, de RS, slechts een van de drie auto’s is (niet alleen in het Adu-gamma, maar ook full-stop te koop) die een vijfcilinder met geforceerde inductie kan maken.

Dit is een motor die een feestje verdient. Natuurlijk hadden we dat kunnen doen door tijd door te brengen met de technisch gerelateerde RS3-mega-hatch of de verhevenere RS Q3-crossover, maar omdat Audi’s sportcoupé de eerste van de vijf zal zijn die ons verlaat, verdient hij het meest een laatste knaller. – en misschien wel de meest spiritueel authentieke belichaming van de vijfpotige sportwagen.