Een vriendelijke en niet-opdringerige salesmanager, Andrew Bradburn genaamd, bleek behulpzaam en deskundig te zijn, dus toen we later met het hoofdkantoor van Bentley bespraken wat een geschikte plek was voor de levering van de nieuwe Flying Spur Hybrid, dacht ik aan High Wycombe en iedereen was blij met Dat. Ik kwam op de afgesproken dag aan, ontmoette verschillende personeelsleden onder leiding van dealerbaas Ian Smith en bracht een uur door met het leren kennen van onze nieuwe auto (wederom met Andrew Bradburn voorop) voordat ik ermee wegreed, gedoseerd met kwaliteitskoffie en zeer goed geïnformeerd.
De belangrijkste claim van de hybride is de benzine-elektrische aandrijflijn. Het totale gewicht is vergelijkbaar met dat van een V8, behalve dat het gewicht van de batterij naar de onderkant van de kofferbak verplaatst, waardoor de gewichtsverdeling 52% naar achteren is gericht. In de praktijk voel je niets anders. Wat wel opvalt is het ontbreken van de vierwielbesturing (weggelaten om ruimte te maken voor de accu) die sinds 2020 bij niet-hybride Spurs verkrijgbaar is. De Hybrid is niet omslachtig, maar je bent altijd bewust van zijn grootte waar de 4WS-versies bijna compact aanvoelen.
Er zijn echter geen andere nadelen en enkele grote voordelen. Tot nu toe is mijn totale brandstofverbruik 35,5 mpg, een coole 10-12 mpg (of ongeveer 50%) beter dan ik zou krijgen van een V8. Natuurlijk komt de beschikbare EV-only-modus met verbazingwekkende verfijning, maar je merkt nauwelijks wanneer de V6 met dubbele turbocompressor erbij komt, zowel omdat dat ook verfijnd is en omdat de integratie van de verschillende aandrijfbronnen eersteklas is. En het gaat. De cijfers zeggen dat hij iets langzamer is dan de V8 en W12, maar een Spur Hybrid kan nog steeds een moeiteloze sprint van 0-100 mph neerleggen in 10,2 seconden, en dat is alles wat je moet weten.
De actieradius op alleen batterijen – geciteerd op 40 km – is tot nu toe 33 mijl gebleken, wat niet overeenkomt met de wonderbaarlijke 80 km van een Range Rover, maar het is nog steeds handig. Hij wordt geleverd door een sterke elektromotor van 134 pk die tussen de 2,9-liter V6-motor en de automatische achtversnellingsbak zit (en, zoals alle elektromotoren, levert hij een maximaal koppel bij het optrekken), en de prestaties van alleen EV’s voelen toegankelijk en krachtig.
De auto rijdt regelmatig op snelwegen met een snelheid van 110 km/u met uitgeschakelde motor. Bij mijn thuisstroomtarieven in Gloucestershire, met een Andersen-oplader van 7 kWh, duurt een volledige lading (de bruikbare capaciteit van de batterij is 15,1 kWh) iets minder dan twee en een half uur en kost het een schaduw van minder dan £ 6. Als ik meer ervaring opdoe, zal ik de sommen goed maken.
Source link: https://www.autocar.co.uk/car-review/bentley/flying-spur-hybrid/long-term-reviews/bentley-flying-spur-hybrid-s-2023-long-term
