BMW i5-recensie (2023) | Autocar

Voor de nieuwe generatie is de wielbasis 20 mm gegroeid en zijn de harde punten van de ophanging (er zijn draagarmen vooraan, vijf schakels achteraan, met luchtveren aan de achterkant in de i5) aangepast, maar het kernrecept is ongewijzigd.

Weber rechtvaardigt nu kort de homologe engineeringbenadering. Hij zegt dat BMW klanten niet zal dwingen tot een onbekend modellengamma, simpelweg omdat ze een EV willen.

‘In tegenstelling tot Mercedes’, kan hij net zo goed toevoegen, maar hij verzet zich. In plaats daarvan kunt u bij BMW, welk type aandrijflijn dan ook het beste bij u past – of het nu ICE, PHEV of EV is – hem in een 5 Serie-pak kleden. De elektrische i5 is daarom net zo goed een ‘echte’ 5 Serie als elk verbrandingsmodel.

In Groot-Brittannië zullen we hier de eenmotorige eDrive40 van 335 pk en de M60 xDrive van 593 pk met twee motoren laten testen, terwijl opmerkelijke modellen aan de verbrandingszijde de 205 pk sterke 520i M Sport en de zescilinder PHEV 550e xDrive M Sport zijn. En er is natuurlijk de M5. Voorlopig (en mogelijk voor altijd) zal Groot-Brittannië geen diesels krijgen.

En nu, dat teken des tijds. Ter voorbereiding: we zijn klaar om te leren hoe de best sturende executive sedan ter wereld lonender en mechanisch geavanceerder is gemaakt, ongeacht de aandrijflijn. Maar Weber denkt daar anders over.

Hij leidt met het feit dat BMW’s vijf miljoen man sterke vloot van over-the-air-upgradebare voertuigen de grootste ter wereld is. We horen dan dat navigatie, telefonie en entertainment de meest gebruikte functies zijn in de auto’s van BMW (geen sprake van het stuur). We zijn geïnformeerd over het nieuwe OS 8.5 voor het betoverend scherpe, gebogen infotainmentscherm, en over BMW’s software joint venture, die in ditzelfde gebouw is gevestigd en, samen met een andere locatie in Porto, capaciteit heeft voor 2000 ingenieurs, allemaal gericht op UX en digitale ‘premium mobiliteit’ oplossingen. (Softwaretalenten die chassismagie toveren, blijven in Duitsland.)