Bugatti EB 112 sedan wordt 30

Bugatti EB 112 sedan wordt 30

Bugatti staat vandaag misschien bekend om zijn hypercars, maar het is nog niet zo lang geleden dat het bedrijf openstond voor de lancering van een high-end sedan in dezelfde geest als de legendarische Royale – een auto die werd onderdrukt door de Grote Depressie, met slechts zes voorbeelden gebouwd.

De laatste keer dat Bugatti met een sedan speelde, was in 2009 toen het een voorproefje gaf van een mogelijke route met het 16C Galibier-concept. De toenmalige wereldwijde financiële crisis zorgde ervoor dat dat project koud water kreeg, en een soortgelijk verhaal deed zich voor bij Bugatti’s eerdere poging om een ​​sedan op de markt te krijgen, het EB 112-concept uit 1993.

Bugatti heeft de door Giorgetto Giugiaro ontworpen EB 112 in een nieuw jasje gestoken ter gelegenheid van de 30ste verjaardag van zijn onthulling op het autosalon van Genève in 1993. Het werd onthuld toen Bugatti nog werd gerund door Romano Artioli, en er zijn slechts drie voorbeelden van, inclusief het originele concept.

De EB 112 wordt aangedreven door een 6,0-liter V-12 die 450 pk levert. Dat is genoeg om deze luxe sedan in 4,3 seconden van 0 naar 100 km/u te stuwen en naar een topsnelheid van 300 km/u. De motor is vooraan in het midden van het schip gemonteerd en is gekoppeld aan een handgeschakelde zesversnellingsbak, waarbij de aandrijving naar alle vier de wielen gaat.

Bugatti EB 112

Bugatti EB 112

Toen het werd onthuld, leek het erop dat Artioli’s heropleving van Bugatti succesvol zou zijn. De supercar EB 110 trok veel positieve aandacht en Bugatti verleende zelfs ontwerpdiensten aan andere bedrijven, waaronder Suzuki.

See also  Texas dwingt door de belastingbetaler gefinancierde EV-opladers om de stekker van Tesla te gebruiken

Door financiële problemen, waaronder schulden die Artioli had opgelopen na een investering in Lotus, ging Bugatti in 1995 echter failliet. Er werden slechts 128 exemplaren van de EB 110 supercar gebouwd voordat het bedrijf failliet ging, en de EB 112 kwam nooit verder dan het concept en twee verdere prototypen.

Terwijl de rechten op de naam Bugatti in 1998 werden gekocht door de Volkswagen-groep, die met de Veyron en de huidige Chiron een langdurige heropleving van het merk in gang zette, werden veel activa van het door Artioli geleide bedrijf verkocht aan Gildo Pallanca Pastor, waaronder de drie EB 112’s. Uiteindelijk maakte hij alle drie de exemplaren rijklaar, waarbij twee exemplaren, de ene zwart en de andere grijs, in particuliere handen terechtkwamen. Het oorspronkelijke rode concept keerde terug naar Italdesign, het voormalige ontwerpbedrijf van Giugiaro, dat tegenwoordig eigendom is van VW Group.

“De Bugatti EB 112 had een aantal nostalgische stijlkenmerken die verwijzen naar de beroemde modellen van het legendarische Franse merk uit de late jaren ’30, maar gepresenteerd in een auto met innovatieve mechanica”, zei Giugiaro in een verklaring. “De EB 112 was in veel opzichten een droomauto en een voorloper van wat we tegenwoordig kennen als high-performance fastback-modellen.”

Een blik op de foto’s laat inderdaad een fastback-vorm zien, maar we zouden zeggen dat auto’s zoals de Audi A7, Mercedes-Benz CLS-Klasse en Porsche Panamera dat ontwerpthema beter hebben gedaan dan de EB 112. Toch is het een interessante onderdeel van de autogeschiedenis dat nooit op de markt is gekomen.

See also  Een EV van 550 pk met agressieve aerodynamica

Source link: https://www.motorauthority.com/news/1038127_bugatti-eb-112-sedan-turns-30

Leave a Reply