De Mk9 VW Golf zal in 2028 alleen voor EV’s beschikbaar zijn als het eerste SSP-model van het merk

Dergelijke cijfers zullen waarschijnlijk voorbehouden blijven aan elektrische supercars van Porsche, Lamborghini en Audi, en niet aan iets dat een VW-badge draagt.

Toegankelijke prestaties zullen de sleutel blijven voor alle populaire Golf-modellen, die zullen wedijveren met een reeks nieuwe elektrische hot hatches, van de Alpine A290 en Abarth 500e tot de MG 4 X Power en Hyundai Ioniq 5 N.

Iconische VW-namen die doorgaan in het elektrische tijdperk

Schafer bevestigde dat de Golf-, Tiguan- en GTI-badges de enige ‘iconische’ namen waren die gegarandeerd zouden worden overgedragen naar een volledig elektrisch toekomstig VW-assortiment, en dat beslissingen over de rest van de namen van geval tot geval zouden worden genomen.

Zoals Schafer eerder zei, is er ook geen garantie dat de huidige ID-namen een tweede generatie zullen worden, aangezien VW niet langer afzonderlijke ICE- en EV-modellen zal hebben.

VW ID 2 neemt de naam Polo niet aan

De productieversie van het recente VW ID 2-concept, waaruit het nieuwe VW GTI-concept is voortgekomen, zou zeker niet de naam VW Polo in productie nemen, zoals Schafer zei dat de prijs hoger was dan die van de Polo, en het een Polo noemen zou de het verdienpotentieel van de auto.

De ID 2 zal op een goedkopere versie van het vernieuwde MEB+-platform staan, die de potentie biedt voor een groter bereik, sneller opladen en lagere kosten. Dit zal tot ver in de jaren 2030 op modellen worden aangeboden, maar het langetermijndoel van VW is dat elk model wordt gemaakt op basis van het SSP-platform, dat is ontworpen om modellen te ondersteunen die prijzen variëren van € 20.000,- tot € 60.000,- en daarboven.

Schafer gaf toe dat het een uitdaging was om die startprijs van € 25.000 te bereiken en eiste dat VW alle mogelijke hefbomen zou gebruiken, inclusief het draaien van vier modellen op dezelfde instapversie van het platform en het verbeteren van de grondstoffeninkoop en het beheer van de toeleveringsketen.

Over de SSP-architectuur zei VW R&D-baas Kai Grunitz dat er nog enkele beslissingen moesten worden genomen, waaronder het definiëren van de elektrische architectuur. Het huidige plan was om het 800V te maken, maar 400V werd ook overwogen voor kleinere, goedkopere modellen, waarbij gebruik werd gemaakt van technologie die werd ontwikkeld voor de MEB+-architectuur.