Een focus op een maximaal bereik heeft het ontwerp gevormd, aldus hoofd van Polestar-ontwerp Maximilian Missoni. Dit komt door de plaatsing van de bovenrail, die bij de meeste auto’s aanwezig is en die rond het achterste dakgedeelte is geplaatst om stijfheid en sterkte aan de voertuigconstructie toe te voegen. Met name zal het niet meekomen een achterruit.
De positie van de rail is cruciaal: laat hem te veel zakken om een glad voertuig te garanderen en de rail belemmert de hoofdruimte, maar houd hem hoog voor meer binnenruimte en heeft invloed op de prestaties door de aerodynamica te beïnvloeden.
De oplossing van Polestar voor de 4, die is gebaseerd op het grotendeels aluminium PMA-platform van Volvo/Polestar, is om zowel het maaibord te laten zakken als het achter de hoofden van de achterpassagiers te verplaatsen. Hierdoor wordt de bovenrail op de plek geplaatst waar normaal gesproken de achterruit zou zitten, zodat een op het dak gemonteerde camera nu het zicht naar achteren bevordert in plaats van de achterruit. De luchtweerstandscoëfficiënt van de 4 is 0,269. Ter vergelijking: die van de Tesla Model S is 0,208.
Polestar-CEO Thomas Ingenlath, voormalig ontwerphoofd bij Volvo, is een beïnvloedende factor geweest in hoe de 4 eruit ziet. Ingenlath grapte dat conservatievere autofabrikanten nog steeds de reactie op het idee zouden peilen bij klantenklinieken. “Je bent geen designleider als je een kliniek moet gaan bezoeken”, zei hij.
De 4e crossover is iets minder dan vijf meter lang, heeft een accupakket van 102 kWh (94 kWh bruikbare capaciteit) en 268 pk in de versie met één motor of 537 pk in de versie met twee motoren. “Het is een zeer goede aanvulling op de 3”, aldus Ingenlath. “Polestar zal het premium SUV-segment op een alomvattende manier bestrijken, van € 50.000 tot, nou ja… Houdt daar ooit een einde aan?”
Source link: https://www.autocar.co.uk/car-news/new-cars/new-2023-polestar-4-brands-lowest-carbon-car
