Dubai Air Show zal de impact van de spanningen in het Midden-Oosten testen

Skift nemen

Luchtvaartmaatschappijen passen zich aan aan de oorlog tussen Hamas en Israël en de regionale gevolgen. Het conflict kan gevolgen hebben voor een deel van de dealvorming op de Dubai Air Show.

Dennis Schaal

Dubai zal volgende week zijn spraakmakende lucht- en ruimtevaartoptocht organiseren tegen de achtergrond van de oorlog tussen Israël en Hamas in Gaza, die de vraag naar wapens doet toenemen, terwijl het luchtruim wordt gesloten en vluchten langer en duurder worden voor sommige luchtvaartmaatschappijen.

De tweejaarlijkse Dubai Airshow is typisch een barometer voor de luchtvaartindustrie, die in het verleden een razende aan commerciële deals heeft opgeleverd voor vliegtuigbouwers Airbus en Boeing. Het is ook een gelegenheid om de stemming van wapenkopers op de proef te stellen.

Analisten hebben gezegd dat de oorlog in Gaza waarschijnlijk de vraag naar wapens zal doen toenemen, bovenop de sterke stijging van de afgelopen achttien maanden, nu de Verenigde Staten en hun bondgenoten Oekraïne tegen Rusland herbewapenen.

Washington heeft gezworen Israël te voorzien van de wapens die het nodig heeft in zijn strijd tegen Hamas, waarvan de Israëlische autoriteiten zeggen dat het 1.400 mensen heeft gedood toen het op 7 oktober Israël binnenstormde. Israëls vergeldingsaanval op Gaza heeft volgens de gezondheidsautoriteiten meer dan 10.000 mensen het leven gekost. de belegerde enclave. De organisatoren hebben gezegd dat ze meer dan 1.400 bedrijven uit 95 landen verwachten, waaronder vier beursgenoteerde bedrijven uit Israël.

De gevechten hebben een deel van het commerciële passagiersverkeer ontwricht, waarbij luchtvaartmaatschappijen vluchten naar Israël hebben opgeschort, waar de luchthaven het doelwit is geworden van raketbeschietingen van Hamas en het toerisme is ingestort. En terwijl functionarissen uit het Midden-Oosten waarschuwen voor een risico op regionale overloop, annuleren of stellen reizigers geplande vakanties naar het Midden-Oosten en Noord-Afrika uit.

Het evenement van 13 tot 17 november wordt “vanuit geopolitiek oogpunt een heel interessante show”, zegt Richard Aboulafia van AeroDynamic Advisories.

De oorlog in Israël zal naar verwachting niet lang geplande orders ontrafelen, maar luchtvaartmaatschappijen in gebieden die het vliegverkeer exponentieel willen vergroten – zoals Saoedi-Arabië – kunnen met vragen worden geconfronteerd over de vraag of het conflict toekomstige groeiplannen verzacht, zei hij.

Chief Operating Officer Adel Al Redha van Emirates zei vorige week dat de vraag uit markten in delen van Azië “licht beïnvloed” was door de oorlog, die nu de vijfde week ingaat. “Hoewel we geen enkel conflict wensen, zijn we eraan gewend onze operatie aan te passen en elk risico te beperken”, zei hij. De CEO van de nationale luchtvaartmaatschappij van Jordanië, die aan Israël grenst, zei dat er een grote daling in het aantal reserveringen had plaatsgevonden, terwijl de luchtvaartmaatschappij nu langere routes vloog om het Israëlische luchtruim te vermijden, wat de bedrijfskosten opdreef. “Dit is ons lot”, zei Samer Majali, CEO van Royal Jordanian, die de geschiedenis van conflicten en instabiliteit in de regio betreurde.

Herstel van het brede lichaam

Toch wordt verwacht dat de beurs orders zal opleveren die een herstel van de vraag naar langeafstandsvliegtuigen zullen onderstrepen, waarbij Emirates meer Airbus A350-, Boeing 787- of Boeing 777X-vliegtuigen zal vergroten.

Het belangrijkste vraagteken is het vermogen van fabrikanten om supply chain- of certificeringsproblemen te overwinnen om hun nieuwste modellen aan de regio te leveren, met name voor de 777X.

Een algemeen verwachte nieuwe order van Emirates zou een opsteker zijn voor de 777X, die al vijf jaar te laat is.

Luchtvaartmaatschappijpresident Tim Clark zei in mei dat hij hoopte de lang uitgestelde 777-9-versie tussen juli en oktober 2025 te krijgen.

Maar Al Redha vertelde vorige week aan Aviation Week dat het vliegtuig nu in oktober 2025 zou arriveren, en bronnen uit de industrie zeiden dat het programma te maken kreeg met voortdurende druk op de ontwikkelingsschema’s, die in handen zijn van toezichthouders.

Boeing zei dat er geen verandering was in de schattingen, waarvan het onlangs suggereerde dat het vliegtuig in 2025 zou worden afgeleverd.

Het Saudische Riyadh Air zou een grote order kunnen onthullen voor vliegtuigen met een smalle romp, waarbij Boeing momenteel het meest favoriet is te midden van een hevige heen-en-weer concurrentie met Airbus, aldus bronnen.

Flydubai, Etihad en het Indiase IndiGo hebben voorafgaand aan het evenement ook jacht gemaakt op deals. Niemand was bereikbaar voor commentaar.

(Rapportage door Alexander Cornwell, Tim Hepher en Valerie Insinna; redactie door Alex Richardson)

Dit artikel is geschreven door Tim Hepher, Alexander Cornwell en Valerie Insinna van Reuters en is wettelijk gelicentieerd via de DiveMarketplace door Industry Dive. Stuur alle licentievragen naar [email protected].