In navolging van auto’s als de F355 Challenge, F430 Challenge en 488 Challenge, die hij vervangt, sluit de specificatie nauw aan bij die van de 296 GT3 die begin 2023 zijn debuut maakte tijdens de 24 uur van Daytona.
Net als bij de niet-gehomologeerde racers die eerder zijn geweest, is aerodynamica een kernfocus geweest voor het engineeringprogramma, wat heeft geresulteerd in downforce-cijfers die naar verluidt ongehoord zijn in de raceseries van Ferrari – meestal bereikt door een koolstofvezel achterspoiler over de hele breedte van de carrosserie. die hoger zit dan de daklijn.
Bij een snelheid van 250 km/u genereert de 296 Challenge 870 kg aan neerwaartse kracht wanneer de spoiler in de zwaarste hoek wordt uitgeschoven. Ter vergelijking: de Porsche 911 GT3 RS genereert 860 kg aan downforce bij 300 km/u.
Cecconi voegde hieraan toe: “We hebben hem maximale downforce en minimale gevoeligheid gegeven om de auto zo voorspelbaar mogelijk te maken tijdens de verschillende dynamische omstandigheden op het circuit.”
Er wordt gezegd dat hij 18% meer downforce genereert dan de voorgaande 488 Evo Challenge, en Mugello maar liefst twee seconden sneller rondrijdt.
De topsnelheid zou lager zijn dan die van de voorgaande 488 Evo Challenge, maar Ferrari zegt dit tegen te gaan door sneller door bochten te komen.
De remkracht komt van een remsysteem dat is aangepast en verbeterd ten opzichte van de 296’s voor op de weg, genaamd ABS EVO Track. Het is voorzien van koolstofkeramische schijven die door Brembo speciaal voor de racemarkt zijn ontwikkeld en gekozen vanwege hun duurzaamheid en slijtvastheid. Ferrari beweert dat de schijven drie keer zo lang meegaan als die van de 488 Evo Challenge, en dat de remblokken twee keer zo lang meegaan.
Source link: https://www.autocar.co.uk/car-news/new-cars/ferrari-296-challenge
