Wanneer je jezelf in de cabine van een pick-up hijst (en tenzij je uitzonderlijk lang bent, zul je dankbaar zijn voor de handgrepen op de A-stijlen en de treeplanken van de Wildtrak), verwacht je begroet te worden door een zee van zwart plastic. Maar bij de Wildtrak is dat niet het geval.
Hoewel de harde materialen aanwezig zijn als je ernaar op zoek gaat, zijn de bovenkanten van het dashboard en de deuren opgevuld met kunstleer, en zijn er aangename designaccenten zoals de geverfde bekleding en chromen decoratie rond de ventilatieopeningen. Je zou dit niet verwarren met een BMW-interieur, maar het is een upgrade van een Ford Focus.
In de lagere trims is de ervaring enigszins anders. Kies XL of XLT en je krijgt het verwachte zwarte plastic, en je verliest het extra vakje aan de passagierszijde (wat onnodig gemeen aanvoelt). Aan de andere kant hebben deze slijtvaste materialen misschien wel de voorkeur op een werkvoertuig, en alles voelt nog steeds erg solide aan. Er zit ook een beetje vulling op het deel van de deur waar je een elleboog op kunt laten rusten.
Het algemene ontwerp is op alle Rangers hetzelfde, inclusief de grote schermen. Lagere trims krijgen een item van 10,1 inch, terwijl Wildtrak en hoger een item van 12,0 inch krijgen. De klimaatfuncties worden permanent onderaan het scherm weergegeven en in tegenstelling tot de Amarok krijgen alle Rangers ook een reeks fysieke bedieningselementen. Wat airconditioning betreft: het is een optie van £ 500 op de Ranger XL.
Het metercluster is ook digitaal, zelfs op de goedkoopste modellen, en de Raptor en de aankomende Platinum krijgen een groter scherm. Het is niet de meest configureerbare, maar het is duidelijk genoeg en gemakkelijk te navigeren met de stuurknoppen.
Als je niet gewend bent aan moderne pick-up trucks, kan het vooruitzicht om zo’n groot voertuig te besturen beangstigend zijn, maar het is opmerkelijk hoe snel je je thuis voelt in de Ranger. De bestuurdersstoel kan vrij ver naar beneden worden geklapt, maar eigenlijk wil je hem vrij hoog zetten voor een indrukwekkend zicht over de lange platte motorkap.
De vierkante hoeken en rechte zijkanten van de carrosserie, en de enorme zijspiegels en vrij dunne stijlen, zorgen voor uitstekend zicht, waardoor dit een verrassend eenvoudig voertuig is om op de weg te plaatsen. De manier waarop je op de meeste SUV’s neerkijkt, versterkt het heerszuchtige gevoel.
Omdat er zoveel mogelijk lengte naar de laadruimte gaat, is de beenruimte achterin slechts vergelijkbaar met wat je aantreft in een gezinshatchback, maar door het platte dak en de verticale achterruit is de hoofdruimte behoorlijk royaal. Dit is allemaal typerend voor een pick-up met dubbele cabine, en de Ranger is zelfs iets ruimer dan de Toyota Hilux. De stoelbasis kan omhoog worden geklapt om een paar vakjes te onthullen die de gereedschapskist en de krik bevatten, of de rugleuning kan worden neergeklapt om een plank voor opslag te creëren.
Dat brengt ons bij het belangrijkste onderdeel van een pick-up: de laadbak. Alle versies van de Ranger, met uitzondering van de Raptor, hebben een laadvermogen van minimaal één ton, variërend van 1035 kg voor een 2,0-liter Wildtrak X met 202 pk tot 1207 kg voor een XL met enkele cabine. Omdat hij breder is dan voorheen, past het bed ook op een europallet, net als de rivalen van de Ranger.
Alle Rangers hebben verschillende haken en bevestigingspunten langs het bed. De zijkanten zijn bedekt met plastic om de verf te beschermen, terwijl kleine flapjes verdere bevestigingspunten verbergen. Ford heeft een lange lijst met accessoires, waaronder bagagedragersystemen, scheidingssystemen en hardtops, en alsof dat nog niet genoeg is, zijn er tal van aftermarket-leveranciers die extra uitrusting produceren.
Onze auto had een inspuitbare bedbekleding en een elektrisch bediende sluiter, die heel goed werkten. Handig zijn standaard de torsiestaven voor de achterklep, waardoor deze lekker licht open en dicht gaat.
Multimediasysteem
Alle Rangers gebruiken de nieuwste infotainmentsoftware van Ford, Sync 4, op een groot staand touchscreen. Het scherm is volledig verticaal en vrij laag gepositioneerd ten opzichte van je ooglijn. Dat zorgt ervoor dat het onderweg minder afleidt, maar betekent ook dat de kijkhoek niet ideaal is.
Source link: https://www.autocar.co.uk/car-review/ford/ranger
