Dit model is misschien geheel nieuw, maar als je de recente lanceringen van Honda hebt bijgehouden, zal het mechanische pakket heel bekend in de oren klinken. Het is grotendeels hetzelfde hybridesysteem met e:HEV-badge als in de ZR-V en Civic, waarbij de 2,0-liter benzinemotor met Atkinson-cyclus voornamelijk een generator aandrijft om energie te leveren aan een elektromotor om de wielen aan te drijven, maar dan met een slot -opwaartse koppeling voor directe aandrijving bij hogere snelheden.
Er zijn echter een paar belangrijke verschillen. Dankzij een tweede, lagere verhouding kan de ICE nu ook helpen bij lagere snelheden, wat vooral handig is tijdens het slepen; en er is vierwielaandrijving op de gewone hybride, via een normaal op de koppeling gebaseerd systeem.
Bovendien is er ook een plug-in hybride versie van de CR-V, genaamd e:PHEV. Hij heeft een batterij van 17,7 kWh, waardoor hij een officieel elektrisch bereik van 80 km heeft, wat betekent dat bestuurders van bedrijfswagens slechts 8% BIK-belasting (voordeel in natura) betalen. En de keuze voor de e:PHEV heeft nog een aantal andere consequenties, die niet allemaal even voor de hand liggend zijn.
In plaats van bagageruimte te verliezen aan de accu, wint hij feitelijk 72 liter, voor een totaal van 635 liter. Dat komt omdat de accu zich onder de cabinevloer bevindt, in plaats van onder de kofferbak, zoals bij de e:HEV (vanwege verschillen in de manier waarop ze worden gebruikt). zijn gekoeld). Omdat de accu daar zit, is er ook geen cardanas nodig, dus de PHEV heeft uitsluitend voorwielaandrijving.
Hij krijgt geen extra vermogen, omdat hij dezelfde motor gebruikt, maar omdat de accu groter is, is er voldoende sap om de motor langer op piekvermogen te laten draaien, dus Honda heeft er vertrouwen in dat je 1500 kg moet kunnen trekken met de e:PHEV, in plaats van slechts 750 kg met de e:HEV.
Hij krijgt zelfs een speciale sleepmodus die navigatiegegevens gebruikt om te weten wanneer de batterij moet worden bespaard of zelfs moet worden opgeladen via de motor, zodat er altijd voldoende reserve is voor bergopwaartse of snelweggedeelten.
Source link: https://www.autocar.co.uk/car-review/honda/cr-v
