Skift nemen
IndiGo, de grootste luchtvaartmaatschappij van India, krijgt te maken met een reeks klappen als gevolg van beslissingen die meer dan tien jaar geleden zijn genomen met betrekking tot haar motoren.
Ajay Awtaney
IndiGo, India’s grootste luchtvaartmaatschappij qua vlootomvang en binnenlands marktaandeel, is ook een van de grootste Airbus-klanten. De vloot van 332 vliegtuigen bestaat uit 289 vliegtuigen uit de A320-familie. En het heeft 954 A320/A321neo-vliegtuigen in afwachting van levering.
Het is dus geen kleinigheid dat het zo’n 80 vliegtuigen aan de grond heeft gezet vanwege het Pratt & Whitney-motorprobleem en dat het werkt aan manieren om dit te omzeilen.
IndiGo heeft gezegd dat het verwacht dat het aantal vliegtuigen halverwege de jaren dertig aan de grond zal blijven vanwege motorinspecties in de eerste drie maanden van 2024. Dat is meer dan bijna 45 die al aan de grond staan en wachten op motoren.
Als de grootste luchtvaartmaatschappij van India kan IndiGo geen honderden vluchten annuleren. IndiGo zegt dat het meer vliegtuigen van de markt zal leasen en oudere vliegtuigen langer zal behouden.
IndiGo heeft 14 vliegtuigen van de oudere generatie in zijn vloot behouden en 11 narrowbody-vliegtuigen geleast. Het zal ook 12 ceo-vliegtuigen leasen van de secundaire markt en hoopt dat de leveringen vanaf januari 2024 zullen beginnen. De luchtvaartmaatschappij heeft ook 36 vliegtuigen opnieuw in haar vloot opgenomen.
Over het algemeen klinkt IndiGo optimistisch. In een uitwisselingsaanvraag herbevestigde IndiGo hun eerdere capaciteitsrichtlijnen voor het fiscale jaar 23-24 “in het noorden van de tienerjaren.”
IndiGo wedde in 2011 op de motoren van Pratt & Whitney
Wanneer een luchtvaartmaatschappij een vliegtuig koopt, betaalt zij Airbus, Boeing of een andere fabrikant voor het casco, maar het motorcontract wordt rechtstreeks afgesloten met de motorfabrikant zoals Pratt & Whitney, Rolls Royce, GE, CFM of Safran.
Motoren zijn goed voor ongeveer een kwart van de kosten van het vliegtuig, dus er gaat veel analyse in die beslissing zitten.
Voor de A320neo en zijn derivaten bood Pratt & Whitney de PW1100G-motor aan, een Geared Turbofan Engine (GTF) die $ 10 miljard aan R&D kostte. Er wordt beweerd dat er per rit tot 20% brandstof- en emissiebesparing mogelijk is.
De weg ernaartoe is echter met problemen gepaard gegaan gedurende de acht jaar dat het GTF-programma commercieel heeft bestaan. Aanvankelijk was de motorstarttijd voor deze motoren te hoog in vergelijking met andere motoren. In de loop van de tijd zijn er veel problemen ontdekt. Bepaalde problemen in 2018 zorgden er zelfs voor dat Airbus stopte met het accepteren van de motoren van de vliegtuigen van de A320neo-familie.
De A320neo-familie heeft een leeuwendeel van de markt voor narrowbody-vliegtuigen in India. IndiGo en Go First kozen voor de PW GTF-motoren. Alle anderen, inclusief Air India en Vistara, kozen voor de LEAP-motoren van CFM.
IndiGo heeft herhaaldelijk problemen gezien met de GTF-motoren. In 2018 meldde Bloomberg dat IndiGo had verklaard dat de luchtvaartmaatschappij binnen 18 maanden na introductie 69 motoren moest vervangen. In 2019 rapporteerde IndiGo vier incidenten waarbij de motor tijdens de vlucht afsloeg.
Dit was voor de Indiase luchtvaarttoezichthouder aanleiding om in te grijpen.
Go First meldde dat ongeveer de helft van zijn vloot aan de grond stond. Go First heeft in mei 2023 het faillissement aangevraagd en heeft sindsdien huisarrest gekregen, en gaf de schuld aan de langdurige huisarrest als gevolg van het feit dat Pratt & Whitney er niet in slaagde vervangende motoren te leveren voor het faillissement.
RTX Corp, eigenaar van Pratt & Whitney, maakte in juli 2023 melding van een ‘zeldzame toestand’ van het poedermetaal dat in hun motoren werd gebruikt, wat betekende dat ongeveer 600+ van de meer dan 3.000 motoren die tussen 2015 en 2021 waren gebouwd voor gebruik op de A320neo /A321neo moet worden teruggebracht naar de winkel en worden geïnspecteerd op microscheurtjes. De meeste motoren zouden in 2024 en daarna geïnspecteerd moeten worden, zo werd gezegd.
De meeste van deze motoren bevinden zich in vliegtuigen van IndiGo. Aviation Week meldde dat vijf andere luchtvaartmaatschappijen – Air China, Go First, Lufthansa, Spirit Airlines en Volaris – elk minstens 40 vliegtuigen hebben die worden aangedreven door PW GTF-motoren.
IndiGo stopte met GTF in 2020. Sindsdien zijn alle leveringen CFM LEAP-1A-motoren. Maar IndiGo moet nog motoren kiezen voor nog eens 500 vliegtuigen die het dit jaar heeft besteld.
Source link: https://skift.com/2023/11/09/indigo-deals-with-grounding-more-planes-over-engine-issues/
