De Sterrato is afgewerkt met een robuuste kunststof bekleding, rally-specifieke verlichting, Bridgestone Dueller runflat-banden en een prijskaartje van £ 232.820. Er zijn er nog een paar beschikbaar, maar dat zal niet lang meer duren.
Mohr zegt dat Huracáns – of welke andere supersport-Lamborghini’s dan ook – meestal worden ontwikkeld met meetbare prestatieparameters in gedachten. Sommige worden hier toegepast, maar er lag ook de nadruk op het subjectieve. Tenzij je meetbare KPI’s op een glimlach kunt plakken.
Lamborghini is een van de meest flamboyante sportwagenbedrijven, dus je nestelt je in een levendig Huracán-spec-interieur, waarvan de enige opvallende knipoog naar het Sterrato-zijn de schakelaar voor de spotlights, enkele instrumentatiewijzigingen (hellingsmeter, kompas, stuurhoekindicator) en een nieuwe Rally-kalibratie op de rijmoduskeuzeschakelaar. Afgezien daarvan ontsteekt de atmosferische 5,2-liter V10 – Lamborghini’s laatste – met een luide blaf tot luid stationair.
Dit is, net als de circuitgerichte Huracáns, niet de subtielste auto ter wereld. Het is dan ook een kleine verrassing om te ontdekken hoe volgzaam de Sterrato is als straatauto. Met zijn 235/40 R19 voorband en 285/40 R19 banden rijdt hij ontspannen, gemakkelijk en absorberend, wat enigszins in strijd is met de scherpte van de 602 pk sterke motor en de snelle zeventraps automatische transmissie met dubbele koppeling.
Op Britse wegen grenst het aan tender. De stuurreactie is zo fluwelig dat het punt waarop de auto stopt met rechtuit rijden en een koerswijziging begint, niet iets is waar u zich ooit bijzonder bewust van bent.
Het betekent allemaal dat wanneer je de aandrijflijn in Strada-modus hebt uitgeschakeld (kort schakelende versnellingsbak, uitlaatkleppen gesloten, langst effectieve gaspedaal), de Sterrato verbijsterend gemakkelijk gezelschap is als je gewoon van A naar B gaat. En dat is het moment waarop je vergeet wat je doet. opnieuw rijden.
Source link: https://www.autocar.co.uk/car-review/lamborghini/hurac%C3%A1n-sterrato
