Matt Prior: Morgan terug in de Verenigde Staten en werkende SUV’s beschermen

Matt Prior: Morgan terug in de Verenigde Staten en werkende SUV’s beschermen

Het is geen verrassing voor mij om te zien hoe goed de Morgan Super 3 eruitziet op de dromerige, zonovergoten wegen van Californië.

Welke auto zou daar niet mooi staan? Maar er is iets aan het retro-futuristische uiterlijk van de 3 dat bijzonder goed bij de plek past. Het voelt daar meer thuis, denk ik, dan in een dorp in Cotswold.

En vorige week kondigde Morgan aan dat zijn driewielige voertuig terug in de verkoop zal gaan in de VS, met het nieuwste model daar gefederaliseerd, net als zijn voorganger, door de toepassing van een paar discrete reflectoren en door de koplampen naar binnen te verplaatsen – waardoor het er nog spinachtiger uitziet.

Morgan heeft zeker behendig geprofiteerd van het feit dat trikes onderworpen zijn aan andere regels dan vierwielers, maar toch, voor een kleine autofabrikant om een ​​moderne auto de wildernis in te sturen, wettelijk vastgelegd voor zoveel markten en toch volledig trouw te blijven aan de al lang bestaande ethos en waarden van het bedrijf, is een verdienste.

Dat is tegenwoordig geen gemakkelijke taak voor een kleine fabrikant. Lotus, als je sommige van de onderstaande opmerkingen over beoordelingen van de nieuwe Lotus Eletre SUV mag geloven, is er niet in geslaagd hetzelfde te doen. Er is weinig van Lotus’s waarden van vereenvoudiging en lichtheid over de 2500 kg wegende 4×4, en hij rijdt ook niet zo veel als een traditionele Lotus.

Dit is een modern probleem dat vooral fabrikanten van lichtgewicht auto’s zal treffen. Een Rolls-Royce kan net als de Spectre 2,9 ton wegen, maar voelt toch aan als een Rolls; Caterham zal veel harder moeten werken om Project V een Caterham te laten voelen.

See also  2024 Toyota Prado driedeurs 'shorty' voorgesteld

Doet het gewicht van de Eletre er toe? Ik vermoed van niet als het het bedrijf helpt de 150.000 auto’s per jaar te verkopen die het tegen de tweede helft van het decennium zou willen hebben, en als dat op zijn beurt helpt om de ontwikkeling van een aantal concurrerende, in Norfolk gebouwde sportwagens te betalen.

Maar toch heb ik een beetje extra respect voor een fabrikant die erin slaagt de toekomst tegemoet te treden en toch de kwaliteiten behoudt die zijn auto’s in eerste instantie zo’n karakter gaven.

De SUV van de werkende man beschermen

Ik zag een met de hand gekrabbeld briefje op de achterruit van een Land Rover Defender 110 uit begin 2010 toen ik vanochtend over de M25 reed: ‘Essential Working Vehicle’, stond er.

Er was geen livrei en de auto was schoon, maar het was een oude Defender 110, en we weten wat dat betekent: luidruchtige, krappe schouderruimte, een rijervaring met zwaar trappen en een eeuwigheid wachten tot hij is afgekoeld of opgewarmd.

Source link: https://www.autocar.co.uk/opinion/tester%27s-notes/matt-prior-morgan-back-states-and-protecting-working-suvs

Leave a Reply