De ND MX-5 is nu acht jaar oud – positief geriatrisch in de context van modelcycli. Toch voelt het no-nonsense interieur nog steeds fris aan. Het was een enorme sprong vergeleken met de NC-generatie, maar als je niet gewend bent aan MX-5’s, is het waarschijnlijk dat de ongelooflijk compacte afmetingen van de cabine moeten doordringen voordat je de details zinvol kunt overzien. De MX-5 is altijd resoluut bijou geweest, en deze nieuwe auto is niet anders.
Bredere volwassenen zullen regelmatig in contact komen met de middenconsole, deurbekleding en de zijkanten van de smalle voetenruimte, terwijl langere bestuurders een paar centimeter meer beenruimte willen. Ondanks een 20 mm lager heuppunt vergeleken met de NC zit je iets hoger dan optimaal lijkt en is de hoofdruimte met het hoofd omhoog relatief beperkt. Bovendien zit er een uitstulping in de bodemplaat waardoor je op snelwegen de koppelingspoot niet weg kunt klappen (een malaise die alleen voorkomt bij auto’s met het stuur rechts). In 2018 is de bereikverstelling voor het stuur toegevoegd.
Deze factoren kunnen er samen voor zorgen dat het lastig wordt om je op je gemak te voelen – lastig genoeg zelfs om sommige mensen helemaal van het vooruitzicht te laten schrikken, hoewel anderen dit de meest comfortabele MX-5 tot nu toe zullen noemen.
Maar de critici houden de critici nog meer voor de gek, want in een tijdperk dat neigt naar losbandigheid zorgt de eenvoud van de MX-5 in cockpitformaat – eenmaal verzoend met – voor een charmante omgeving. De architectuur van het dashboard is vergelijkbaar met die van de Mazda 2, wat een goede zaak is, want dezelfde fraaie ontwerpkenmerken en stevige, voelbare schakelapparatuur werken hier in de roadster even goed. Je zult goed moeten zoeken om zacht aanvoelende materialen te vinden, maar op de een of andere manier voelt dat passend voor een no-nonsense sportwagen.
Nergens komt de eenvoud van de MX-5 beter tot uiting dan in het handmatig bediende dak. De kap is 3 kg lichter dan in de NC en vereist 30 lb ft minder inspanning om te sluiten. Hij kan eenvoudig met één hand worden bediend, zelfs tijdens het bewegen. Er is één veerbelaste clip die je los kunt maken op de bovenrail en vervolgens ergens in de behuizing achter je klikt om te bevestigen dat deze veilig is opgeborgen. Het duurt vier of vijf seconden en zet, zoals vrijwel al het andere aan de MX-5, alles wat groter, zwaarder en motorisch aangedreven is te schande.
Het kleine formaat van het dak betekent dat de auto nog steeds een bescheiden, maar bruikbare kofferbak biedt. Hij is te klein voor golfclubs, maar net groot genoeg voor twee weekendje wegtassen. Wat ons precies lijkt zoals het zou moeten zijn.
Multimediasysteem
De MX-5 maakt gebruik van een versie van Mazda’s eeuwenoude infotainmentsysteem, dat duidelijk is gemodelleerd naar de klassieke BMW iDrive. Dat is vooral positief, want de menu’s zijn logisch en navigeerbaar via zowel het touchscreen als de draaiknop in de middenconsole. Vroeger misten instapmodellen het middenscherm, maar in 2023 hebben alle MX-5’s het 7,0 inch touchscreen.
In 2018 kwamen daar Apple CarPlay en Android Auto bij, de eerste met draadloze functionaliteit. Hoewel ze meestal goed werken, werkt het touchscreen onderweg niet meer en moet je de draaiknop gebruiken. Hoewel de mogelijkheid tot fysieke invoer geweldig is, werkt het niet goed met smartphone-spiegeling, die duidelijk is ontworpen voor een touchscreen. Hierdoor heeft deze goedbedoelde veiligheidsfunctie het tegenovergestelde effect.
De standaard stereo is niets bijzonders, maar hij is net krachtig genoeg om over de weg en windgeruis gehoord te worden. Het Bose-systeem in de Exclusive-Line levert betere resultaten, maar aangezien dit een behoorlijk luidruchtige auto is op de snelweg, zal het altijd een verloren strijd zijn.
Source link: https://www.autocar.co.uk/car-review/mazda/mx-5
