Het rijgedrag en de wegligging zijn zeer behoorlijk in de ET7, waarbij het lagere zwaartepunt en de actieve vierwielaandrijving tot hun recht komen voor een merkbaar meer betrokken rijgedrag dan de EL6 SUV bereikt. Dat wil niet zeggen dat dit de Porshe Taycan gaat uitdagen als ‘bestuurdersauto naar keuze’ in de klassen van luxe elektrische auto’s, en een Audi E-tron GT heeft ook nuttig meer tactiliteit en feedback.
Maar in zijn meer gefocuste modi heeft de ET7 wel een vleugje speelsheid, hij duikt de hoeken in met een indrukwekkende balans en houdt zijn lichaam tegen afleidende niveaus die rollen of wentelen.
Begrijp ons niet verkeerd: dit is een elektrische limousine met een vlezig gevoel, en hij is op zijn gelukkigst in een onbezorgde, onbetwistbare vooruitgang met het systeem met 23 luidsprekers in actie en de wereld op afstand achter de dikke beglazing. Maar als je de neiging hebt om de ET7 op een fatsoenlijke weg volledig wakker te maken, voelt hij direct en mobiel aan. Groot en zwaar, ja – dat verbergt hij nooit – maar hij controleert wel netjes het gewicht en levert voldoende respons en feedback om de lange weg naar huis de omweg waard te maken.
Ga dan lekker zitten, zet uw massagestoel aan, draai de instellingen terug en de ET7 schudt zijn vele persoonlijkheden door elkaar en laat u het meeste halen uit de zachte maar gecontroleerde rit. De luchtvering reageert op een camerafeed die informatie levert over het komende wegdek, evenals diverse andere sensoren, en voelt over het algemeen goed gesorteerd aan. Er is een beetje deining over snelle golvingen, en die zwaarte is er nog steeds in de schokabsorptie bij stadssnelheden, maar meestal slaagt de Nio erin een gecontroleerde sereniteit te behouden die past bij zijn luxe uitvoerende status.
Source link: https://www.autocar.co.uk/car-review/nio/et7
