Swindon Powertrain, de innovatieve producent van alles, van Hyundai’s kampioenschapswinnende BTCC-motoren tot zijn eigen E-Classic geëlektrificeerde Mini, heeft een cilinderkopupgrade met vier kleppen bedacht voor luchtgekoelde Porsche-motoren.
Concreet is de M64-cilinderkopset ontworpen om te passen en volledig compatibel te zijn met de M64-motor, die de 911’s van de 964- en 993-generatie siert.
Het hebben van twee inlaat- en twee uitlaatkleppen in plaats van één van elk vergroot het klepzittingoppervlak, waardoor er meer lucht in de motor kan komen bij hogere toerentallen zonder de snelheid van de binnenkomende lucht in gevaar te brengen, en de uitlaatgassen die bij lage toerentallen uitgaan.
Wat dat betekent voor een motor met natuurlijke aanzuiging is een goed koppel bij lage toerentallen, met de mogelijkheid om hogere toerentallen te maken en daardoor veel meer vermogen te ontwikkelen aan de bovenkant.
De nieuwe koppen van Swindon openen de ademhaling van de Porsche-motor zodat deze tot 12.000 tpm kan draaien, ervan uitgaande dat de onderkant is gebouwd om dat te weerstaan. Het is een enorme sprong voorwaarts ten opzichte van de rode lijn van de 993 bij 6900 tpm, waarbij de koppen de piekinlaatluchtgasstroom met 40% en de uitlaatgasstroom met 66% verbeteren.
Swindon-baas Raphaël Caillé zegt dat de motor met de nieuwe opstelling maar liefst 125 pk per liter zou kunnen produceren, afhankelijk van de bouw. Hoewel Swindon geen specifieke vermogensclaims doet, zou dat neerkomen op tussen de 400 en 450 pk, in tegenstelling tot de 268 pk van de standaard M64-motor.
De productie-Porsche’s 964 en 993 hadden oorspronkelijk koppen met één nokkenas en twee kleppen per cilinder, dus het samenpersen van vier kleppen en twee nokkenassen in dezelfde ruimte, en het uitzoeken hoe je twee nokken moest aandrijven in plaats van één, bleek behoorlijk ingewikkeld. de uitdaging.
De oplossing was om de uitlaatnok van de inlaatnok aan te drijven met een paar tandwielen, wat betekende dat de originele productie-nokkenasaandrijfketting, de behuizing en alle bijbehorende onderdelen standaard bleven, zonder dat er aanpassingen nodig waren.
De koppen zijn gegoten uit een A356 aluminiumlegering van ruimtevaartkwaliteit en vervolgens samen met de nokkenkisten CNC-gefreesd. Swindon kan ook een stuurbekrachtiging leveren om ervoor te zorgen dat de stuurbekrachtiging van de 993 behouden blijft, op maat gemaakte zuigers die zijn ontworpen om te werken met het vierkleppenpatroon en op maat gemaakte nokkenprofielen die passen bij de voorkeur van de motorbouwer.
Een ander voordeel van het ontwerp met vier kleppen is dat de kleinere kleppen minder wegen en lichtere klepveren gebruiken dan de koppen met twee kleppen, waardoor de belasting op de kleppentrein wordt verminderd.
Het totale pakket is ook lichter. Zowel de inlaat- als de uitlaatkleppen zijn gemaakt van titanium, evenals alle kleine onderdelen zoals klepspantangen, vulplaten, vingervolgers en assen. Het resultaat is een reductie van 3,5 kg over de volledige set hoofden, vergeleken met de standaard.
De kit van £ 35.940 is niet bedoeld voor gewoon doe-het-zelf-werk, alleen voor de meest bekwame motorbouwers. De motor zou alle noodzakelijke aanpassingen aan de onderkant nodig hebben, inclusief een verandering van de krukas en andere componenten, om het extra toerental en de aanzienlijke toename van het vermogen te kunnen weerstaan.
Source link: https://www.autocar.co.uk/car-news/technology/under-skin-how-make-12000rpm-porsche-engine
