De productplanners van Vauxhall/Opel geven ronduit toe dat traditionele hatchbacks in het huidige door SUV’s en crossovers gedomineerde tijdperk anders moeten worden ontworpen. Degenen die een ruimere, veelzijdige en handigere compacte auto willen dan de nieuwe Opel Astra hebben in 2022 immers geen tekort aan opties.
Om die reden zullen de ontwerpers van de Astra u vertellen dat ze de esthetische aantrekkingskracht deze keer een hogere prioriteit gaven dan de interieurinrichting dan hun vorige equivalenten waarschijnlijk deden.
En hoewel het succes van die filosofie moet worden beoordeeld vanaf de buitenkant van de auto, zijn de onvermijdelijke gevolgen te vinden in het interieur. De Astra is een lager geplaatste auto dan vroeger, en heeft bovendien een lagere rijpositie. Maar hoewel de ruimte voor de bestuurder en voorpassagier redelijk genereus is, biedt hij op de tweede zitrij minder ruimte dan zijn voorganger. Ons meetlint gaf 680 mm beenruimte achterin aan, 20 mm minder dan we optekenden in de Mk7 Astra die we in 2015 testten. De hoofdruimte achterin is ook iets minder dan de norm die langere volwassenen nodig hebben om comfortabel te reizen, ook al is de achterbank behoorlijk groot. deuren maken de toegang eenvoudig genoeg.
Ondanks een 57 mm langere wielbasis lijkt de stationwagenversie niet veel ruimte voor de inzittenden achterin te hebben gewonnen, aangezien we een identieke hoeveelheid beenruimte achterin hebben gemeten. De hoofdruimte is daarentegen genereuzer. Zoals je zou verwachten is de bagageruimte van de stationwagen veel ruimer: 597 liter voor de benzineversie (tegenover 422 liter in de hatchback) of 516 liter in de hybrides (352 in de hatchback).
Vooraan zie je het bewijs van de ‘digitale detox’ die de Astra, met zijn traditionele, met knoppen bezette dashboard, heeft doorgemaakt, maar gelukkig niet al te veel. Na een digitaal instrumentenscherm te hebben geïntegreerd als onderdeel van de ‘Pure Panel’-vluchtconsole die zich vanaf de bestuurderszijde van het dashboard uitstrekt tot aan de middenconsole, wil Opel duidelijk dat we de Astra nu beschouwen als een volledig up-to-date datum, technologisch geavanceerde operator. Om het alle eer te geven: het mist die definitie niet veel.
Naast de door de bestuurder aanpasbare digitale klokken krijg je standaard een infotainmentsysteem van 10,0 inch met draadloze smartphonespiegeling en een volledig genetwerkte fabrieksnavigatie van TomTom, plus het draadloos opladen van apparaten en een head-updisplay op de bovenste afwerkingen (onze middenklasse niveau GS Line-auto had ze niet).
Het gewenste ontwerpeffect van het plakkerige Pure Panel is een beetje teleurstellend voor het oog, en dat zal zo blijven totdat Vauxhalls Pure Panel Pro (met zijn naadloze displays) in 2023 arriveert. Maar Vauxhalls beslissing om vast te houden aan fysieke controles voor zaken als de temperatuur van de verwarming , audiovolumeregeling en ontwaseming zijn ongetwijfeld de juiste.
Over het geheel genomen is de dashboardindeling van de Astra intelligent en zijn er hier en daar welkome kleuraccenten. De materiaalkwaliteitsnormen liggen elders echter iets onder de klassenormen, terwijl de opbergruimte in het interieur op sommige plaatsen behoorlijk genereus is (het dashboardkastje en de armsteun), maar elders frustrerend gering (probeer een fles uit een van die verstopte deurvakken te halen zonder je ogen af te wenden de weg).
Multimediasysteem
Het 10,0 inch PureConnect-infotainmentsysteem van de Astra beschikt standaard over TomTom-navigatie, maar biedt ook draadloze apparaatspiegeling voor zowel Apple- als Android-apparaten. U krijgt een jaarabonnement op dataconnectiviteit bij de auto, maar moet betalen om het daarna te verlengen.
Source link: https://www.autocar.co.uk/car-review/vauxhall/astra
