People Movers zijn cool: de zaak voor de Mitsubishi Delica

Het geval voor de Mitsubishi Delica is eigenlijk heel simpel. De Kia Carnaval heeft wat legitieme, betaalbare concurrentie nodig… Ik laat mijn zaak rusten, Edelachtbare.

Er bestaat geen twijfel over – na de Kia Carnival uitgebreid te hebben getest sinds de lancering van het huidige model – dat hij bovenaan het segment van de people mover staat, met het spreekwoordelijke daglicht op de tweede plaats. Er is geen andere personenverhuizer in de buurt. Niet alleen als het om de prijs gaat. Waar de Kia Carnival aanzienlijk afwijkt van andere people movers, is de styling en rijdynamiek die ervoor zorgen dat hij er meer uitziet en aanvoelt als een SUV dan als een gecompromitteerde bestelwagen.

De belangrijkste spelers in dit enigszins terughoudende segment kunnen niet dezelfde argumenten aandragen. Hyundai Staria, LDV Mifa, Mercedes-Benz V-Klasse, Toyota Granvia en Volkswagen Multivan verplaatsen allemaal goed genoeg meerdere mensen, maar ze zien eruit en voelen aan als bestelwagens. Dat brengt veel dagelijkse compromissen met zich mee. Daarom is de Kia Carnival zo’n duidelijke winnaar.

Ik schrijf ‘enigszins terughoudend segment’, omdat het hard werken is om de meeste ouders tot een people mover te krijgen.

“Ik haat schuifdeuren.” “Het lijkt wel een bus.” “Hij rijdt als een minivan.” “Zij zijn lelijk.”

Noem maar op, ouders die drie of meer kinderen moeten verhuizen, kopen ze met enige tegenzin. Dat geldt niet voor de Kia Carnival, die erin is geslaagd veel sceptische kopers te bekeren.

De andere reden waarom Kia Carnival stevige concurrentie nodig heeft, is de prijsstelling. Je kunt in een benzinecarnaval stappen vanaf $ 49.480, exclusief kosten voor de weg. Hyundai Staria begint zelfs bij $ 49.000, LDV Mifa vanaf $ 53.990, Toyota Granvia vanaf $ 67.940 en Volkswagen Multivan vanaf $ 95.560, allemaal exclusief kosten voor onderweg. De meeste gezinnen hebben een krap budget, en opnieuw slaat Kia Carnival het op dat vlak uit het park.

Dat brengt ons bij de Mitsubishi Delica van modeljaar 2023 waar we net een paar dagen in hebben doorgebracht.

Mitsubishi bracht deze naar Australië voor marktevaluatiedoeleinden. Het is als proof of concept naar dealers in het hele land gebracht om feedback te verzamelen over de vraag of het in onze markt zou werken en wat de publieke reactie zou kunnen zijn.

Gedurende die tijd heeft Mitsubishi het beschikbaar gesteld aan verkooppunten zoals Drijfveer, om ons een kijkje te geven op lokale wegen. Houd er echter rekening mee dat u de Delica die we testen niet zult zien bij Mitsubishi-dealers in het hele land. Mocht de Delica hier komen, dan is het wachten tot 2025. Toch is het rijden met het huidige model een handige wisselwerking met hoe Mitsubishi op zijn thuismarkt omgaat met het people mover-segment.

Interessant is dat als je bedenkt hoeveel werk merken moeten doen om erkenning te krijgen, jullie bijna allemaal zullen weten wat een Delica is, ondanks het feit dat deze hier nooit officieel is verkocht. Dat is gedeeltelijk te danken aan het aantal grijze importproducten met een laag volume die hun weg naar onze lokale markt hebben gevonden. Toen het enige alternatief een verouderde Toyota Tarago was, waar de Australiërs een haat-liefdeverhouding mee hadden, namen importeurs een punt op de Delica. Het was een andere, enigszins linkse kijk op het segment van de people mover, en om de een of andere reden bracht het wat street credo bij degenen die ermee reden.

We hebben met Delica naar het buitenland gereden, en ik heb met een paar van de grijze importproducten lokaal gereden. Bij elke rit vroeg ik me af waarom Mitsubishi er nooit aan had gedacht de Delica officieel op de markt te brengen. Misschien had Mitsubishi dat wel gedaan, maar het concept was om de een of andere reden nooit uit de planningsspreadsheet verdwenen. De Delica maakte indruk op mij als een comfortabele, goed uitgeruste, nuttige en praktische people mover, die er, in de juiste uitvoering, uitzag als een offroad-toerwagen.

Die quasi off-road-intentie heeft ongetwijfeld een deel van de belangstelling aangewakkerd, samen met de duistere kunst van de aantrekkingskracht van lage volumes, import uit de Japanse binnenlandse markt naar Australië, evenals exotische grafische pakketten die verkondigen Sterrenwagen, Chamonix of Ruimtewagen. Wat maakt het uit dat geen van hen logisch was? De Delica zagen er interessant uit in een heel saai segment en als zodanig drijven ze nu hun handel door het hele land. Een favoriet bij tourende backpackers, robuuste bouwkwaliteit en betrouwbaarheid spelen ongetwijfeld een rol.

Op papier is de Mitsubishi Delica uit 2023 een goede zaak. Deels een personenverhuizer, deels een off-road toerwagen, deels een opgetilde SUV-achtige bestelwagen, het is een alleskunner die niet echt de concurrentie aangaat met wat dan ook op de markt hier. Verhoogde ophanging, 4WD, een dieselmotor en offroad-banden zorgen ervoor dat hij er niet alleen anders uitziet dan de belangrijkste kanshebbers.

De Delica die we testen bestaat al een tijdje – en dat is waarschijnlijk de reden waarom je hem hier pas in de aanbieding zult zien als er in 2025 een nieuw model arriveert. Hij rijdt op een Mitsubishi Outlander-platform van de vorige generatie (er is dat SUV-DNA zoals Kia Carnival), maar krijgt wel de 2,3-liter turbodieselmotor.

Er is een Delica in Japan met een benzinemotor gecombineerd met een CVT, maar wij rijden met de diesel gekoppeld aan een uitstekende achttrapsautomaat. Het is verdomd goed dat het ook gemakkelijk is om te rijden 107 kW En 350Nm aangeboden, en je vermoedt dat dit het model is dat hier goed zou verkopen, als het beschikbaar zou zijn.

De Delica is soepel, verfijnd, geïsoleerd in de cabine en plezierig, of je je nu een weg baant door de stad of met 100 km/u over de snelweg rolt. De claim over het brandstofverbruik uit het buitenland ligt in het midden van het bereik van 7 l/100 km, en het aangegeven cijfer tijdens het rijden was laag 8s. Net als de Kia Carnival is hij indrukwekkend efficiënt voor wat hij kan.

Waar Delica enigszins afwijkt van de gevestigde massa, is met zijn Torque-on-Demand AWD-systeem. Je zou het herkennen als je een oude Outlander hebt gehad, en hoewel het geen Triton-spec Super-Select is, zal het avontuurlijke gezinnen aanspreken.

De manier waarop het systeem van Delica werkt is eenvoudig. In normale rijscenario’s heeft de Delica voorwielaandrijving. Vergrendel hem in de 4WD en hij levert een aandrijfverdeling van 50:50, waarbij het elektronische centrale differentieelslot doet wat het moet doen. In Japan komt Delica goed tot zijn recht als het begint te sneeuwen, en op zo’n gladde ondergrond stuurt het systeem meer kracht naar de achterbanden.

De ergonomie in de cabine is uitstekend, en elk oppervlak, schakelaar of bedieningselement straalt het robuuste Mitsubishi-gevoel uit. Er is geen twijfel mogelijk dat dit een luxe auto is, maar je krijgt het gevoel dat hij goed zal dragen, ongeacht wat een enthousiast gezin ermee zal doen. Sterker nog, hij voelt heel erg aan als een Triton als je achter het stuur zit.

De Delica die we testen heeft een stoffen bekleding, maar er zijn met leer uitgeruste modellen beschikbaar in Japan, en je zou verwachten dat Australische kopers voor leer zouden kiezen als de optie beschikbaar was. Er zijn cabines met zeven of acht zitplaatsen beschikbaar, en u kunt de derde zitrij helemaal verwijderen om gezonde bagageruimte vrij te maken. Zoals bij elke goede people mover kunt u de stoelen op de tweede zitrij verschuiven om de beenruimte aan te passen waar u die nodig heeft. Er is ook overal opbergruimte, en Delica zou een comfortabele roadtrip-krijger voor het hele gezin zijn, daar bestaat geen twijfel over.

Onze tijd met de Mitsubishi Delica uit 2023 is kort, dus we konden de stad niet uit. Er valt echter iets te zeggen voor degenen onder u die zich verheugen over het vooruitzicht van een echte 4WD-bestelwagen. Verwar de Delica niet met een ‘echte’ 4WD zoals een Triton of Pajero Sport, maar als je erover nadenkt zoals kopers een Outlander of zelfs een Subaru AWD SUV aanvallen, zit je goed met het geld. Licht kamperen, sneeuwtochten, een ritje door het nationale park, dat soort activiteiten zullen de favoriete plek van de Delica zijn.

Voor een merk als Mitsubishi, dat op zijn eigen markt geen reus is, laat staan ​​hier, zal de prijs bepalend zijn. Welnu, prijzen en hoe deze de vereisten van ADR-verwachtingen en ANCAP-crashtests kunnen aanvallen. Bovendien durf ik Mitsubishi ook niet te vertellen hoe hij zijn balansen moet beheren. Er gebeurt veel achter de schermen wanneer een model wordt geëvalueerd voor een kleine markt als Australië. Het is mij echter duidelijk dat de Delica een solide platform is, dat goed werkt op onze wegen, en echte concurrentie zou bieden voor de Kia Carnival.

Als je de directe omrekening maakt van wat een Delica op zijn thuismarkt kost, is het duidelijk dat dit ook netjes zou aansluiten bij de prijsstructuur van de Kia Carnival. Maar gezien het aanbod en alle andere factoren die een rol spelen in de voertuigprijzen, is dat lastig. Stel je voor dat Mitsubishi dezelfde koppige benadering van de prijsstelling zou volgen als bij Triton? Zou dat niet meer dan één kat tussen de duiven gooien?

Sam Purcell heeft zojuist onze meest recente Kia Carnival-test afgerond en hij heeft ook enige tijd in de Delica doorgebracht, dus hij wordt hier gewogen. Beschouw zijn overpeinzingen als de laatste gedachten van Dr. Phil… Trent Nikolic

“Het enige verschil tussen jou en iemand op wie je jaloers bent, is dat je genoegen hebt genomen met minder.” Dr. Phil.

En als het om het people mover-segment gaat, is het ongetwijfeld de Kia Carnival die andere autofabrikanten in Australië groen van jaloezie achterlaat.

Ik kan niet begrijpen waarom Toyota de Tarago in Australië stopzette – ondanks het feit dat hij in Japan verder gaat als een nieuw gefacelift model met hybride kracht – en hem verving door de totaal niet overtuigende en dure Granvia.

In feite een HiAce-busje vol stoelen, heeft de Granvia nauwelijks een fractie verkocht van wat de Tarago in Australië deed. Door een zeldzame zet van de Japanse autogigant nam hij met de Granvia duidelijk genoegen met minder.

Minder omzet, dat is zeker.

En zonder dat sleutelmodel om in Australië tegen te strijden (of de vertrokken Honda Odyssey), is de Carnival in rep en roer in het people mover-segment, zoals Jonah Lomu deed tegen de Engelsen in 1995.

De Hyundai Staria is funky en best goed, de Volkswagen Multivan raakt je hart met erfgoed, en de Mercedes V-Klasse heeft een soort luxelijn.

Alleen de LDV Mifa lijkt iets recentelijks nieuw te zijn dat mogelijk de totale dominantie van de Kia Carnival kan overnemen.

Maar er is genoeg ruimte voor Delica om zich erbij te voegen en een deel van dit segment voor Mitsubishi af te snijden.

Belangrijk is dat het kan concurreren met enkele belangrijke verschilpunten.

In tegenstelling tot de Staria, Multivan, Granvia en V-Klasse komt de Mitsubishi Delica niet voort uit de roots van bedrijfsvoertuigen.

Dat blijkt ook uit de rijkwaliteit. Hoewel de Delica misschien niet zo ronduit luxueus is als de Carnival, vertoont hij een meer vaste rit (met betere schokabsorptie). Ook de rijervaring is behoorlijk.

Waarom? Waarschijnlijk omdat de platformlijn van de Delica op passagiers is gebaseerd, in plaats van op een bestelwagen (zoals de meeste andere).

De Delica kan echter ook iets anders op tafel brengen. Een offroad-flair met behoorlijke bodemvrijheid, een moedige dieselmotor en een 4WD-rijmodus en wat erfgoed aan zijn kant. Zowel van Mitsubishi in bredere zin, maar ook van de Delica en andere terreinwagens.

Er is geen tussenbak voor een laag bereik en een op Pajero gebaseerd platform zoals de Delica van weleer, maar deze grote bak lijkt wel een fatsoenlijke parttime off-roader.

Met vierwielaandrijving betekent dat de Delica niet dezelfde verpakkingsvoordelen biedt als een Carnival, maar als we in het interieur rondsnuffelden, bleek dat er in onze testauto heel veel ruimte was voor zes personen, die met een druk op de knop konden worden uitgebreid tot zeven (of acht met een druk op de knop). een tweede rij met drie banken.

Hij heeft wat erfgoed in Australië, er is al een plaatselijke schare enthousiastelingen (ik zou graag een lelijke willen bezitten Chamonix), en heeft het potentieel om een ​​aantrekkelijk alternatief te bieden voor de vele mensen die auto’s en SUV’s kopen in Australië.

Maar het zal natuurlijk afhangen van de uiteindelijke prijs en specificatie. Sam Purcell

Het bericht People Movers zijn cool: de zaak voor de Mitsubishi Delica verscheen eerst op Drive.

Source link: https://www.drive.com.au/caradvice/people-movers-are-cool-the-case-for-the-mitsubishi-delica/