We hebben allemaal gehoord van de grote plannen van Chinese autofabrikanten. Net als bij de westerse autofabrikanten en hun elektrificatiedoelen in de komende jaren, zijn ook Chinese fabrikanten in een race om hun activiteiten uit te breiden tot ver buiten de grenzen van de nationale markt. Er is enige vooruitgang geboekt met interessante resultaten in specifieke regio’s, maar er blijft een negatieve reputatie bestaan bij consumenten in het buitenland.
Het uitbreidingsplan achter bedrijven als SAIC, BYD, Geely, GAC, Chery, JAC, Dongfeng, Changan en Great Wall heeft twee richtingen. Deze merken willen beide ontwikkeld bereiken En ontwikkelingseconomieën met een reeks producten die de verschillende soorten klanten op die markten tevreden kunnen stellen.
Vooruitgang op mondiale schaal
Vorig jaar behaalden Chinese autofabrikanten een marktaandeel met dubbele cijfers in regio’s als het Midden-Oosten en Eurazië en 10 procent in Afrika. In Latijns-Amerika is het marktaandeel echter met twee procentpunten gestegen ten opzichte van 2021. Het marktaandeel van Chinese automerken in arme en ontwikkelingseconomieën ging van 4,79 procent in 2021 naar 6,46 procent in 2022. Europese merken verloren daarentegen 2,7 punten. van aandeel en Koreanen één punt.
In de eerste helft van dit jaar werd verdere vooruitgang geboekt. In Zuid-Afrika bijvoorbeeld steeg het marktaandeel van 6,08 procent in 2022 naar 8,83 procent in de eerste helft van 2023 voor personenauto’s. In Israël steeg het percentage in dezelfde periode van 8,51 procent naar 16,26 procent.
Rusland en zijn isolement van het Westen als gevolg van sancties zijn de grote prijs geworden voor Chinese auto’s. Hun marktaandeel is meer dan verdubbeld, van 20,17 procent in 2022 naar 50,20 procent in de eerste helft van 2023. Iets soortgelijks gebeurde ook in buurland Kazachstan.
De Chinezen versnellen ook hun penetratie in Zuidoost-Azië. In landen als Thailand stijgen de Chinese merken van 9,39 procent in 2022 naar 15,34 procent in de eerste helft van 2023. Verder naar het zuiden, in de ontwikkelde markten van Australië en Nieuw-Zeeland, schudden MG en andere spelers hun verkopen op.
De situatie in Europa
Europa is een van de langetermijndromen van Chinese autofabrikanten. Het is een van de belangrijkste markten ter wereld en een must-see voor elk merk dat mondiaal wil opereren. Sommige merken verkopen hun auto’s al een paar jaar, maar de komende maanden zullen er nog veel meer in de regio arriveren.
Volgens gegevens van JATO Dynamics en andere binnenlandse bronnen is het aandeel van Chinese merken in de verkoop van personenauto’s gestegen van 0,67 procent in 2021 naar 1,57 procent in 2022, tot 2,37 procent in de eerste helft van 2023.
In landen als Groot-Brittannië, waar MG snel de ranglijst beklimt, bedroeg de marktpenetratie van Chinese merken in de eerste helft van dit jaar 4,26 procent. In Italië is dat 4,12 procent, in Spanje 3,45 procent.
Ondanks de vooruitgang moet er nog steeds een reputatieprobleem worden opgelost. Als gevolg van auteursrechtproblemen, een geschiedenis van lage kwaliteitsnormen en toenemende politieke spanningen met westerse samenlevingen genieten Chinese auto’s in het buitenland niet veel lof.
Veel mensen zijn nog steeds terughoudend om ze te proberen vanwege een negatieve perceptie die ook wordt aangewakkerd door de politiek en de economie. Mijn interactie met de ruim 140.000 volgers van mijn Instagram-kanaal bewijst het: Chinese auto’s krijgen in enquêtes 62 procent negatieve recensies, tegenover 40 procent voor auto’s van westerse merken. Investeringen om de perceptie te veranderen kunnen zeker helpen, maar het kost ook gewoon tijd.
De auteur van het artikel, Felipe Munoz, is specialist in de automobielindustrie bij JATO Dynamics.
Source link: https://www.motor1.com/news/685898/motor1-numbers-perception-chinese-car-brands/
