Ryanair plant voor het eerst een regulier dividend omdat het een recordjaarwinst voorspelt

Ontgrendel gratis de Editor’s Digest

Roula Khalaf, redacteur van de FT, selecteert in deze wekelijkse nieuwsbrief haar favoriete verhalen.

Ryanair voorspelde een recordjaarwinst en schetste plannen om voor het eerst een regulier dividend uit te keren, nu de luchtvaartmaatschappij profiteerde van de drukste zomer ooit en een stijging van de vliegtarieven.

De grootste luchtvaartmaatschappij van Europa, gemeten naar passagiersaantallen, voorspelde maandag een jaarwinst na belastingen van tussen de 1,85 miljard en 2,05 miljard euro voor het financiële jaar eindigend in maart, wat een record uit 2018 zou overtreffen.

De luchtvaartmaatschappij was de laatste die tijdens de zomer bloeiende winsten rapporteerde toen de sector zich herstelde van de impact van de Covid-19-pandemie dankzij de sterke vraag naar reizen en hoge ticketprijzen.

Ryanair onderstreepte zijn herstel door plannen aan te kondigen om de aandeelhouders voor het eerst een regulier dividend uit te keren, te beginnen met 400 miljoen euro voor het komende jaar. Het beloofde vervolgens ongeveer 25 procent van de winst na belastingen van het voorgaande jaar aan de aandeelhouders terug te geven.

De luchtvaartmaatschappij betaalde tussen 2008 en 2020 ruim €6 miljard aan aandeelhouders, maar alleen via terugkopen of speciale dividenden.

Chief Financial Officer Neil Sorahan zei dat de overstap naar reguliere uitbetalingen de “volwassenheid” van de activiteiten van Ryanair weerspiegelde, na jaren van hoge kapitaaluitgaven vóór de pandemie, toen het bedrijf zijn dominante positie op de Europese markt opbouwde.

Nu vervoerders in heel Europa recordwinsten melden, is de grootste vraag waarmee de sector wordt geconfronteerd hoe lang de bloeiperiode kan aanhouden en of de vraag naar reizen ook volgend jaar sterk zal blijven.

Sorahan zei dat Kerstmis er “sterk” uitzag en dat de luchtvaartmaatschappij “tevreden” was met de vroege verkopen voor de zomer van 2024.

Maar Ryanair waarschuwde dat haar financiële begeleiding “in hoge mate afhankelijk was van de afwezigheid van onvoorziene ongunstige gebeurtenissen, bijvoorbeeld zoals Oekraïne of Gaza”.

De luchtvaartmaatschappij zei dat ze te maken kreeg met een “aanzienlijk” hogere brandstofrekening – een stijging van €1,3 miljard dit boekjaar – wat betekent dat het onwaarschijnlijk is dat het derde fiscale kwartaal van vorig jaar zal worden herhaald.

Ryanair voegde eraan toe dat het vanaf januari ook te maken kreeg met hogere milieuheffingen in de EU en vertragingen bij de levering van nieuwe vliegtuigen van Boeing.

Ryanair vervoerde tussen april en september 105,4 miljoen passagiers, een record voor het zomerseizoen.

De winst na belastingen – de voorkeursmaatstaf van de luchtvaartmaatschappij – steeg over de periode met 59 procent vergeleken met het voorgaande jaar tot € 2,18 miljard, terwijl de gemiddelde vliegtarieven met bijna een kwart stegen.

Luchtvaartmaatschappijen zijn erin geslaagd de tarieven in Europa te verhogen omdat er een sterke vraag naar vakantiereizen is ontstaan ​​te midden van een capaciteitstekort, en de sector heeft nog steeds minder vliegtuigen in de lucht dan vóór de pandemie, nadat veel vliegtuigen tijdens de coronaviruscrisis buiten dienst zijn gesteld.

Airbus en Boeing hebben te kampen gehad met vertragingen bij de productie van nieuwe vliegtuigen, terwijl sommige luchtvaartmaatschappijen ook hun bestaande vliegtuigen uit dienst hebben moeten nemen vanwege een terugroepactie van motorenfabrikant Pratt & Whitney.

Sorahan zei dat hij verwachtte dat de vliegtarieven de komende zomer hoog zouden blijven vanwege de onbalans tussen vraag en aanbod in de sector. “De capaciteit zal de komende tijd beperkt blijven. . . Ik denk dat dit leidt tot hogere tarieven voor de komende tijd en mogelijk ook voor de komende zomer”, zei hij.