Stellantis gaat het batterijgewicht halveren om het gewicht van ICE en EV te evenaren

Stellantis streeft naar een gewichtsreductie van 50% van de batterijen tegen 2030, in een poging om elektrische auto’s lichter te maken en dichter bij hun equivalenten met een verbrandingsmotor te komen.

“De batterij is tegenwoordig gewoon te zwaar; het voertuig is te zwaar. We mogen niet achteruit gaan”, zei Ned Curic, hoofd engineering en technologie, bij de opening van het nieuwe Mirafiori batterijtechnologiecentrum van het bedrijf in Turijn, Italië.

Curic zei dat het doel van het bedrijf was om het gewicht van het batterijpakket te halveren door de introductie van nieuwe lichtgewicht batterijtechnologieën en efficiëntere celverpakkingen.

Stellantis investeerde eerder dit jaar in het Silicon Valley-bedrijf Lytten, dat lichtere lithium-zwavelbatterijen ontwikkelt. Deze verminderen niet alleen het gewicht, maar verlagen ook de kosten en de CO2-uitstoot door minder exotische materialen te gebruiken dan lithium-ionbatterijen.

Curic noemde ook natriumionbatterijen als een ander potentieel alternatief. Natriumion wordt aangeprezen als een veel goedkopere optie en wordt ontwikkeld door Chinese batterijfabrikanten zoals CATL.

Hoe zwaar EV-batterijen vandaag de dag zijn, werd onthuld tijdens een recente demontage van de BYD Seal-sedan door de Zwitserse bank UBS als onderdeel van een rapport over de batterijkosten. Het lithium-ijzerfosfaat-accupakket (LFP) in de standaard 62 kWh-afdichting was goed voor 470 kg van het totale gewicht van de auto van 1.941 kg.

Duurdere nikkel-mangaan-kobalt (NMC)-batterijen zijn lichter en energiedichter, maar de 60 kWh Het pakket in de Renault Mégane E-Tech Electric weegt nog steeds 394 kg van de totale 1783 kg, meldt UBS.

De nieuwe Mirafiori-faciliteit zal Stellantis in staat stellen batterijpakketten, modules, hoogspanningscellen en software te ontwerpen, ontwikkelen en testen voor aankomende modellen van Alfa Romeo, Citroën, Fiat, Peugeot, Opel en meer.

Stellantis heeft €40 miljoen (£34,3 miljoen) besteed aan de ontwikkeling van de faciliteit, die een deel van een voormalige Fiat-fabriek opnieuw gaat gebruiken. Het beschikt over 32 klimaattestkamers, waardoor het tot 47 batterijpakketten parallel kan testen.