Om de absoluut snelste acceleratie uit een Model S Plaid te halen, is het noodzakelijk om zoveel mogelijk lading in de batterij te hebben (we begonnen onze runs op 90%) en deze in Drag Strip-modus te zetten. Dit preconditioneert de batterij en brengt deze op de optimale temperatuur. Het duurt een tijdje – ongeveer zeven minuten of zo.
Wanneer je je linkervoet op de rem zet en gas geeft, heeft de Plaid een paar seconden nodig om zijn Cheetah-houding in te gaan, de voorkant verder te laten zakken om de front-end lift tegen te gaan en de voorste motor de beste kans te geven om zijn kracht uit te schakelen .
Doe dat en je tikt 100 km/u in 2,4 seconden, 100 km/u in 2,5 seconden, 100 km/u in 4,6 seconden en 260 km/u in 10,9 seconden. De Tesla blijft de Bugatti Veyron voorbij elk van die stappen voor en verslaat hem ook tot de staande kilometer, ook al heeft de Tesla op dat moment al 5,7 seconden tegen zijn begrenzer gereden en waren we begonnen met remmen voor het einde van Millbrook’s mijl rechtdoor. net voordat we de kilometer voorbij waren.
Je zou kunnen beweren dat de rompslomp met de Drag Strip-modus en Cheetah Stance de glans van de uitvoering haalt. Als je echter ook maar de geringste mechanische sympathie zou hebben, zou je in een benzineauto niet voluit staand starten zonder eerst de motor op temperatuur te krijgen.
We hebben ook de Model S getimed zonder de Drag Strip-modus. In de Plaid-modus bereikte hij nog steeds 100 km/u in 2,7 seconden en 160 km/u in 5,1 seconden. In de Sport-modus kostte 100 km/u slechts 3,7 seconden – sneller dan een Ford Mustang Mach-E GT. Zelfs in de Chill-modus, die subjectief ijskoud aanvoelt na alle andere modi van de auto, duurde 100 km/u slechts 7,3 seconden.
Het is duidelijk dat de Model S Plaid een verzameling absurde prestatiecijfers genereert, maar de rijeigenschappen op de weg zijn een andere zaak.
Vanwege hoe verbluffend snel hij is, kan op de weg slechts een paar seconden per keer vol gas worden genoten. Het is echter zo direct (zelfs de snelste supercars met zuigermotor hebben een moment nodig om de juiste versnelling te selecteren of hun turbo’s op te spoelen) en gewelddadig dat het een viscerale ervaring is om van te genieten.
Meestal reden we met de auto in de Sport-modus, omdat er niet genoeg gaspedaalslag is om de enorme hoeveelheid beschikbare prestaties in de Plaid-modus gemakkelijk en soepel te regelen.
Waar dingen een beetje kritischer worden, is het vertragen. Tesla’s combineren regeneratief en wrijvingsremmen niet zoals bijna elke andere moderne EV. Het rempedaal bedient uitsluitend de schijfremmen, terwijl de regeneratie puur wordt geregeld door het gaspedaal los te laten.
Tesla’s bediening met één pedaal is een van de meest intuïtieve van alle EV’s, dus bij normaal rijden werkt het prima, maar er zijn genoeg EV-rijders die liever beide pedalen gebruiken.
Op een baan is het gebrek aan brake blending een serieus probleem. Daar is het essentieel om nauwkeurig en stevig te kunnen remmen, wat wordt bevestigd door de Track-modus, waarmee je de regen kunt terugdraaien. Echter, met regen uit de mix, moeten de schijfremmen alleen de traagheid van deze auto van twee ton en 1020 pk onder ogen zien, waardoor ze in korte tijd oververhit raken.
Het rempedaal zelf voelt goed aan, en de Plaid stopte vanaf 110 km/u in 43,1 meter – redelijk voor een zware auto.
Tracknotities (Hill Route, Millbrook Proving Ground)
We slaagden erin acceleratie- en remcijfers te noteren voordat de hemel over Millbrook brak, maar we moesten genoegen nemen met natte ronden van de Hill Route. Hoewel de auto van een goede coureur leuk is en je vertrouwen geeft, zelfs in suboptimale omstandigheden, voelde de Plaid onbevredigend en onvoorspelbaar aan.
Source link: https://www.autocar.co.uk/car-review/tesla/model-s-plaid
