Toyota is van plan om handgeschakelde transmissies voor elektrische auto’s als optie aan te bieden op de volgende generatie elektrische auto’s om ervoor te zorgen dat ze geen ‘commodity’ zijn, en net zo leuk en spannend blijven om te rijden als auto’s met een verbrandingsmotor.
Het systeem, dat al drie jaar in ontwikkeling is, zal een fabrieksoptie zijn die kopers kunnen selecteren in modellen die zijn gemaakt op basis van de nieuwe modulaire architectuur die wordt ontwikkeld voor lancering in 2026. Dit omvat een productieversie van het FT-Se sportwagenconcept, dat wordt gezien als een spirituele opvolger van de MR2. Het systeem zal waarschijnlijk standaard zijn in auto’s met dit soort prestatiegerichtheid.
Het systeem wordt vrijwel volledig door software bestuurd, met hardwarematige aanpassingen die beperkt zijn tot een koppelingspedaal en versnellingspook geleend van een Toyota GR86, en een toerenteller en een aantal nieuwe schakelapparatuur om de modus te selecteren. Paddle-shifts zijn ook mogelijk.
Ingenieurs zeggen dat het systeem is ontwikkeld als onderdeel van een poging om elektrische auto’s ‘leuk om te rijden’ te maken en reageren op de opdracht van voorzitter Akio Toyoda om ervoor te zorgen dat elektrische auto’s niet alleen maar een ‘handelsartikel’ zijn.
Toyota ontwikkelt ook ‘On Demand’-software voor BEV’s die de prestaties van de auto verandert om bepaalde andere modellen na te bootsen. Een prototypeversie, geïnstalleerd op een Lexus RZ, zorgt ervoor dat de prestaties van de auto wisselen tussen een Toyota Passo supermini, een Toyota Tundra-truck en een Lexus LFA-supercar.
Rijden met de handgeschakelde BEV
Het systeem is opmerkelijk en onopvallend tegelijk. Het is een handgeschakelde versnellingsbak, en bovendien behoorlijk ingewikkeld. Maar er zijn in de loop der jaren talloze auto’s gemaakt met handgeschakelde versnellingsbakken, maar dit is echt een handgeschakelde versnellingsbak als geen ander, aangezien deze op een elektrische auto is gemonteerd.
Het vervormt je hersenen tot op zekere hoogte en je wordt met succes misleid door te denken dat het een EV is. U start de auto zoals normaal, selecteert ‘D’ uit de automatische keuzeschakelaar. Dan is er nog een secundaire ‘Motorstart’-knop, die een motorgeluid laat horen – en ook nog een bekend: een Volkswagen Golf GTI.
U schakelt de eerste versnelling in zoals u dat bij elke handgeschakelde auto zou doen. Het schakelen is kort en nauwkeurig, de koppeling heeft kracht. Je kunt hem net zo afslaan als een handgeschakelde auto en ook de koppeling laten slippen.
De acceleratie is krachtig en je bent veel meer bij het proces betrokken dan in een normale Lexus UX 300e waarop deze ‘transmissie’ is gemonteerd. Je vergeet al snel dat je überhaupt in een UX zit, een vrij onopvallende auto, zo groot is de extra betrokkenheid die het systeem zijn bestuurder geeft.
Alle gebruikelijke handmatige functies zijn aanwezig: remmen op de motor, uitrollen en, heel amusant, geen koppel als je plotseling probeert te accelereren in de hoogste versnelling, wat dan een synthetisch geluid met zich meebrengt van ratelende delen van de cabinebekleding. Het klinkt als een gimmick, maar eigenlijk is het allemaal best geloofwaardig.
Source link: https://www.autocar.co.uk/car-news/new-cars/toyota-manual-gearbox-electric-cars
