Frankrijk was ooit de thuisbasis van veel sportwagenfabrikanten, maar in de jaren tachtig bestond er alleen nog Renault-Alpine. Ingenieur Claude Poiraud en ontwerper Gérard Godfroy van carrosseriebouwer Heuliez zagen een gat voor een Frans antwoord op Porsche, en hun prototype maakte zoveel indruk op financier Hervé Boulan dat hij MVS oprichtte om het te produceren, waarbij hij een team opbouwde met onder meer chassisexperts van het Le Mans-winnende raceteam. Rondeau.
En zo arriveerde op het autosalon van Parijs in 1986 de Venturi coupé, een directe concurrent van Alpine’s twee jaar oude GTA (waaraan de A310-voorganger Poiraud daadwerkelijk had gewerkt) die gebruik maakte van de 200 pk sterke inline vier uit de 505 Turbo sedan van Peugeot.
Bij het vergelijken van de twee gaf onze Franse correspondent de voorkeur aan de even krachtige Peugeot-Renault-Volvo 2,5-liter V6 van de GTA – en dat gold ook voor MVS, aangezien het bedrijf op deze motor overschakelde voordat de productie begon.
Hoewel het rijgedrag en de wegligging nog niet klaar waren (MVS was bijzonder ontevreden over de achterwielophanging), vonden we dat het “in principe in orde was; zeker niet slechter dan de GTA om in te rijden.
De handgeschakelde versnellingsbak was een beetje notchy – misschien niet verrassend, aangezien deze uit de Citroën CX kwam.
“Het is in wezen een goed ontwerp dat aanpassing behoeft”, zeiden we. “Het verdient meer ontwikkeling, en het bedrijf verdient het om het goed te doen.” Dat gebeurde in de jaren ’80 en ’90, maar het was nog steeds nooit een grote verkoper, en na een paar eigendomswisselingen stopte de verkoop in 2000.
Meer vermogen en carrosserievorm met softtop voor de toonaangevende Peugeot
De Peugeot 205 GTi was bij zijn komst in 1984 meteen een klassieker en was “de beste van het stel in het combineren van de rol van sportieve hatchback, handige lastdrager en ontspannen langeafstandscruiser”. En twee jaar later ontdekten we tot onze vreugde dat het herziene model “niet noemenswaardig iets van zijn hanteerbaarheid of reactievermogen had verloren”.
Er was niet al te veel verschil, hoor, de 1,6-liter viercilindermotor was opgevoerd van 105 pk naar 115 pk door middel van herzieningen van de cilinderkop en het ontstekingstijdstip. Het vermogen piekte nog steeds bij 6250 tpm, maar de rode lijn werd met 400 tpm verhoogd naar 6900 tpm, hoewel het koppel feitelijk met 0,6 lb ft was gedaald.
De prestaties bleken vrijwel identiek tot 120 km/u, maar toen kwam de betere ademhaling in het spel en de nieuwe auto reed 2,9 seconden sneller naar 160 km/u.
Van nog groter intriges was de nieuwe 205 CTi softtop, gebouwd door Pininfarina en state-of-the-art in die zin dat deze een nieuw ‘skelet’ had (bestaande uit de dwarsbalken, de achterkant, de schermrail, de stijlen, dorpels en deuren) om de schade te minimaliseren. vermindering van de stijfheid. Cruciaal was dat de motorkap gemakkelijk met de hand te bedienen was en goed afgedicht was wanneer hij omhoog stond; en de windstoten waren minimaal toen hij opgeborgen was.
Source link: https://www.autocar.co.uk/car-news/from-the-archive/archive-day-1986
