Waarom Tesla’s onrealistische bereikschattingen laten zien in vergelijking met andere EV’s

• CD testgegevens laten een verschil zien tussen Tesla en andere EV’s in hoe de auto de geschatte resterende actieradius weergeeft.
• De displays van Tesla lijken te werken op basis van een eenvoudige berekening van het EPA-bereik vermenigvuldigd met de laadtoestand van de batterij, terwijl andere EV’s zich voortdurend aanpassen aan de rijomstandigheden.
• We vergeleken testresultaten van onze 75-mph real-world snelwegbereiktest om deze ongelijkheid tussen Tesla en EV’s van andere autofabrikanten, waaronder Lucid, BMW en Hyundai, bloot te leggen.

Een recent rapport van Reuters beweert dat Tesla de software in zijn auto’s heeft “gemanipuleerd” om de geschatte resterende actieradius te overschatten, waardoor bestuurders teleurgesteld waren toen hun voertuigen niet zo ver konden rijden op een lading als geadverteerd. Een paar eigenaren in Californië hebben nu een voorgestelde class action-rechtszaak aangespannen om niet-gespecificeerde schadevergoeding te eisen.

In Auto en bestuurder Bereik testen, vonden we duidelijke verschillen in de manier waarop de afstandsdisplays van Tesla EV’s werken in vergelijking met die van de EV-modellen van andere autofabrikanten. Simpel gezegd, Tesla’s passen de cijfers op hun bereikweergave niet aan om rekening te houden met recente rijomstandigheden op dezelfde manier als andere EV’s.

Bereikweergave in een Tesla Model 3

We analyseerden testresultaten voor verschillende modellen in onze real-world 75-mph snelwegbereiktest, waarin we elke 5 mijl het aangegeven percentage resterende batterijlading meten, het aantal afgelegde kilometers en het geschatte resterende bereik van de auto .

Omdat rijden op de snelweg minder efficiënt is dan rijden in de stad, ervaren veel EV’s fluctuaties in de geschatte actieradius van de auto, of de afstand tot leeg (DTE). Het geschatte resterende bereik daalt vaak plotseling, en ook inconsistent, omdat de auto rekening houdt met de hogere snelheden en de lagere efficiëntie van het rijden op de snelweg. Dat is niet het geval met Tesla-voertuigen.

In een Tesla Model S Plaid uit 2021 daalt de geschatte actieradius van de auto bijvoorbeeld met een opmerkelijk consistente snelheid tijdens de test. Het begint met een aangegeven 100 procent lading en een geschat bereik van 350 mijl. Voor elke afgelegde 5 mijl daalt de voorspelde actieradius met meer dan 5 mijl per keer, maar dit gebeurt met een snelheid die overeenkomt met een zeer eenvoudige formule: de laadtoestand van de batterij vermenigvuldigd met de EPA-geschatte actieradius van 348 mijl. Gedurende de hele test wijkt het aangegeven bereik nooit meer dan 2 mijl in beide richtingen af ​​van deze berekening. We hebben een soortgelijk lineair patroon opgemerkt in onze tests van andere Tesla-modellen, waaronder een Model 3 en een Model Y. Als er echter een bestemming is ingevoerd, is de voorspelde laadtoestand van de batterij die wordt weergegeven in het navigatiesysteem realistischer, maar het heeft geen invloed op de kilometer-tot-leeg uitlezing.

2023 Lucid Air Pure AWD

Andere elektrische voertuigen vertonen veel meer afwijking in hun DTE-displays. In een Lucid Air Pure AWD uit 2023 toont het display aan het begin van de test een lading van 100 procent en een aangegeven actieradius van 376 mijl, tegen een EPA-geclassificeerd bereik van 384 mijl. De afwijking tussen het aangegeven bereik en het verwachte EPA-bereik fluctueert sterk tijdens de test, soms duidend op een verschil van slechts 1 mijl onder het verwachte EPA-bereik, maar op een ander punt groeit het tot een verschil van meer dan 12 mijl. Dit geeft aan dat de computer van de auto de geschatte actieradius zowel naar boven als naar beneden bijstelt om rekening te houden met verschillen in rijstijl, temperatuur en andere rijcyclusfactoren. Onze testresultaten voor voertuigen van andere autofabrikanten, waaronder GM, Hyundai-Kia en BMW, laten een vergelijkbaar patroon zien.

Natuurlijk zijn er om te beginnen ook inconsistenties in de schattingen van het EPA-bereik, en er is geen perfecte formule om het bereik van een voertuig te schatten. (Zie ons vorige verhaal over de geheime aanpassingsfactor die Tesla gebruikt voor meer informatie over hoe het bedrijf om te beginnen zulke grote bereikscores krijgt.) Maar hoewel Tesla niet de enige autofabrikant is die agressief is met EPA-labels, is dit verschil in hoe zijn auto’s schatten de weergegeven actieradius in het voertuig op zijn best optimistisch en in het slechtste geval misleidend.

Senior redacteur

Ondanks dat hij was opgegroeid met een vast dieet van basismodellen Honda’s en Toyota’s – of misschien juist daardoor – cultiveerde Joey Capparella toch een obsessie voor de auto-industrie tijdens zijn jeugd in Nashville, Tennessee. Hij vond een manier om over auto’s te schrijven voor de schoolkrant tijdens zijn studententijd aan de Rice University, wat hem er uiteindelijk toe bracht te verhuizen naar Ann Arbor, Michigan, voor zijn eerste professionele autoschrijfoptreden bij Auto tijdschrift. Hij heeft deel uitgemaakt van de Auto en bestuurder team sinds 2016 en woont nu in New York City.